摘要：把车造出来，并不意味着能卖出去、卖得好。何况，还没有造出来
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文 | 王静仪
编辑 | 赵成
北京时间2月24日上午8点，法拉第未来（NASDAQ: FFIE）宣布：第一台FF 91“准量产”车打造完成。
何为“准量产”？法拉第未来相关人士对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，准量产车未来几个月将用于最终工程验证和认证工作，FF 91将于2022年第三季度量产。
距离法拉第未来成立已有8年，FF 91发布也有5年，这款对标迈巴赫和法拉利的超豪华电动车仍未开始量产——同样成立8年的蔚来汽车，早已迎来了第10万辆量产车的下线。
即使这款售价超百万的SUV成功量产，其形式也大于内容。法拉第未来全球CEO毕福康坦言：“FF 91的产量并不会很多，主要为了证明我们具有交付产品给用户的能力。”
法拉第未来此前宣称，FF 91收到了超过1.4万个预订，但遭到做空机构做空后，公司承认，其中仅有300个付费预订。
财务困境中的法拉第未来还没有一个明确的未来。
发布于2017，2022仍不过时？
北京时间2月24日上午8点，一场直播在法拉第未来美国加州汉福德工厂举行，见证其第一台FF 91“准量产”车打造完成。
既是“准量产”，还是“第一台”，可见FF 91生产进程的小心翼翼。但信号明确：这家多次量产“跳票”的公司正在不遗余力地告诉投资人和消费者，FF 91正在走出PPT。
发布于2017年的FF 91，被定义为一款充分考虑用户体验的豪华电动车。比如，在用户靠近时，汽车可以通过面部识别确认身份，并从云端服务器载入个人配置，同时为用户开门。上车后，用户可以声控选择目的地，系统将选择最佳路径。到达后，FF 91可以自动泊车。
在动力方面，FF 91配备1050匹的马力，续航里程超过370英里（接近600公里），0-60英里加速时间为2.4秒（约等于零百公里加速时间）。
乘坐体验上，FF 91的后排提供了27寸显示屏，大小相当于iPad Pro屏幕的两倍，乘客在后排可进行视频会议或娱乐，同时可以通过零重力座椅按摩消除压力，腿部空间可达到48.9 英寸。
动力和乘坐体验作为两大卖点，在毕福康眼里，这款2017年发布的车型，即便在2022年也依旧具备极强的市场竞争力。
FF 91至今没有公布具体售价，业内普遍预计将在18万美元或100万元人民币以上。FF 91已经开始接受预订，预订金为人民币2万元。
近两年间法拉第未来邀请了多家欧美媒体记者试乘试驾FF 91，记者们基本都对这款超豪华汽车给予好评。
比如美国著名投资刊物《巴伦周刊》记者在纽约试乘FF 91后评价道，这款车像迈巴赫和宾利，是用来坐的而不是用来开的。后排配备了类似宇航员的平躺座椅，想休息时可以完全伸展开身体，不休息时也可以使用巨型屏幕来开电话会议或看电影，像一个移动的办公室。
汽车媒体Autocar的记者则更关注驾驶体验：在交通堵塞时，FF 91安静不发出异响；当路况好转后，车辆“以丝般的平稳和火箭般的加速”冲了出去。
造出来了，然后呢？
业内普遍认为，车是好车，但商业前景、公司情况显得不可捉摸。
美奇金投资（J Capital）在2021年10月初发布了一份针对法拉第未来的做空报告，质疑法拉第未来收到的1.4万个订单有相当一部分属于伪造，在中国建设工厂的承诺从未落实，被数十家供应商起诉，电池等技术问题也阻碍着量产。
“法拉第未来不过是一个从美国投资者那里收集资金的桶，并将其钱倒入其创始人、中国最知名的证券欺诈者贾跃亭创造的债务黑洞。”该做空报告评价道。
就此，法拉第未来成立特别调查委员会并最终承认，1.4万个预订的说法可能具有误导性，因为其中只有300份订单预订已支付，其他均未支付。
2022年卖出2400辆，这是毕福康接受外媒采访时透露的FF 91的销售目标，“这个数字虽不性感，但现实。”
目前法拉第未来正在全力冲刺FF 91的量产。凭借上市，法拉第未来募集了10亿美元，主要用于工厂投入。
毕福康表示，公司完成FF 91项目的资金充足，但预计需要额外15亿美元的资金用于后续的FF81和FF71项目。
法拉第未来仍未走出财务困境，需要持续融资。截至2021年第三季度，法拉第未来CFO Chuck McBride介绍，公司成立以来累计亏损28亿美元，预计到2024年才能实现盈利和正现金流。
2021年7月上市以来，法拉第未来没有公布过财报，2021年三季度财报拖延至今。
对于资金紧绷的法拉第未来而言，量产已经足够艰难，而后续销售渠道、售后维修、充电网络的建设，更是短期无法覆盖的事情。
与此同时，法拉第未来已经开始为第二款量产车做准备。2月10日，宣布与总部位于韩国的汽车制造商Myoung Shin Co.,Ltd.签订合约，将在2024年开始生产第二款电动车型FF 81。
FF 91的定价决定了这不会是一款走量车型，主要用于树立品牌标杆，后续法拉第未来规划了FF 81和FF 71车型，分别对标宝马5系和特斯拉Model 3，走入大众市场。
但问题是，把车造出来，并不意味着能卖出去、卖得好。何况，还没有造出来。