近日，小康股份发布了2021年年度业绩预亏公告，预计2021年实现归属于上市公司股东的净利润为-19.50亿元到-15.50亿元。相比2020年-17.29亿元的净利润，小康股份的止损能力不但没有提升，反倒很有可能下降。
尤其值得一提的是，主营业务方面，也就是赛力斯新能源汽车业务板块，按照官方披露的公告中的说法是：“虽然2021年赛力斯新能源汽车销量较上年同期有所增长，但销售尚处于爬坡阶段，固定资产、无形资产摊销增大，研发投入、人工成本、营销渠道建设费用的持续增加，导致该业务板块影响归属于上市公司股东净利润约-14亿元。”
数据显示，2020年赛力斯累计销量为732辆，2021年累计销量为8169辆。相较于2020年来说，2021年的销量提升了7000多辆，这或许相比其它车企而言不是什么一份漂亮的成绩单，但对于在2020年亏损了10多亿的小康股份来说，是可以增强投资者的信心的。
然而，即便销量增长了，亏损却不见减少。当然了，赛力斯品牌创建时间不长，首款车型推出的时间也是在2020年，业务开展初期的花销必然是不小的，若要控制好成本还需要很长一段时间的打磨。
不过，这倒不是让人担忧的地方。因为此前在AITO问界M5发布的时候，网上就有传言赛力斯或会给AITO让步，即便这个消息被官方否认，但客观来说，当华为更愿意给之站台的AITO和赛力斯两个品牌摆在众人的面前时，赛力斯或许就没有那么大的魅力了。
此外，继续看业绩预亏公告，其表示：“2021年传统燃油车行业整体呈下行趋势，传统燃油车销量较上年有所下降；同时受原材料价格上涨以及产品销售结构的影响，单台毛利率有所下降，该业务板块影响归属于上市公司股东净利润约-3.5亿元。”
实际上，在2021年整个中国汽车市场趋向繁荣的状态，全年零售量达到了2014.6万辆，同比增长4.4%。细分来看，新能源汽车零售量为188万辆，同比增长169%；传统燃油车零售量减少了102万辆，同比下降了6%。
虽有下降，但规模上传统燃油车还是占绝对优势。所以如此看来，减少的这102万辆其实并没有对传统燃油车造成较大的冲击，小康股份的公告上提到的亏损的原因包括“2021年传统燃油车行业整体呈下行趋势，传统燃油车销量较上年有所下降”，并不算合理。
汽车网评：华为光环稍有黯淡，赛力斯被打回原形
要知道的是，自从有了华为的加持，小康股份股价从10几元在短短的时间内飙升到60几元，证明投资者对小康股份充满了信心。但是从近期的股价表现来看，小康股份早已摘掉了“牛股”的称号，回归平常状态，其中原因或许就是和赛力斯表现欠佳有关。
如今，华为虽仍有加持，但不似以往那般全力加持了。这样的情况下，赛力斯乃至小康股份如何度过今年呢？