近日，小康股份釋出了2021年年度業績預虧公告，預計2021年實作歸屬于上市公司股東的淨利潤為-19.50億元到-15.50億元。相比2020年-17.29億元的淨利潤，小康股份的止損能力不但沒有提升，反倒很有可能下降。
尤其值得一提的是，主營業務方面，也就是賽力斯新能源汽車業務闆塊，按照官方披露的公告中的說法是：“雖然2021年賽力斯新能源汽車銷量較上年同期有所增長，但銷售尚處于爬坡階段，固定資産、無形資産攤銷增大，研發投入、人工成本、營銷管道建設費用的持續增加，導緻該業務闆塊影響歸屬于上市公司股東淨利潤約-14億元。”
資料顯示，2020年賽力斯累計銷量為732輛，2021年累計銷量為8169輛。相較于2020年來說，2021年的銷量提升了7000多輛，這或許相比其它車企而言不是什麼一份漂亮的成績單，但對于在2020年虧損了10多億的小康股份來說，是可以增強投資者的信心的。
然而，即便銷量增長了，虧損卻不見減少。當然了，賽力斯品牌建立時間不長，首款車型推出的時間也是在2020年，業務開展初期的花銷必然是不小的，若要控制好成本還需要很長一段時間的打磨。
不過，這倒不是讓人擔憂的地方。因為此前在AITO問界M5釋出的時候，網上就有傳言賽力斯或會給AITO讓步，即便這個消息被官方否認，但客觀來說，當華為更願意給之站台的AITO和賽力斯兩個品牌擺在衆人的面前時，賽力斯或許就沒有那麼大的魅力了。
此外，繼續看業績預虧公告，其表示：“2021年傳統燃油車行業整體呈下行趨勢，傳統燃油車銷量較上年有所下降；同時受原材料價格上漲以及産品銷售結構的影響，單台毛利率有所下降，該業務闆塊影響歸屬于上市公司股東淨利潤約-3.5億元。”
實際上，在2021年整個中國汽車市場趨向繁榮的狀态，全年零售量達到了2014.6萬輛，同比增長4.4%。細分來看，新能源汽車零售量為188萬輛，同比增長169%；傳統燃油車零售量減少了102萬輛，同比下降了6%。
雖有下降，但規模上傳統燃油車還是占絕對優勢。是以如此看來，減少的這102萬輛其實并沒有對傳統燃油車造成較大的沖擊，小康股份的公告上提到的虧損的原因包括“2021年傳統燃油車行業整體呈下行趨勢，傳統燃油車銷量較上年有所下降”，并不算合理。
汽車網評：華為光環稍有黯淡，賽力斯被打回原形
要知道的是，自從有了華為的加持，小康股份股價從10幾元在短短的時間内飙升到60幾元，證明投資者對小康股份充滿了信心。但是從近期的股價表現來看，小康股份早已摘掉了“牛股”的稱号，回歸平常狀态，其中原因或許就是和賽力斯表現欠佳有關。
如今，華為雖仍有加持，但不似以往那般全力加持了。這樣的情況下，賽力斯乃至小康股份如何度過今年呢？