出品｜车谈会深度组
文｜赵妙琳
责编｜袁桂远
我一直认为，广州是一座包容性极强的城市。
它有高耸入云的摩天大楼，打造了华南地区最大的CBD，却也隐匿了“一湾青水绿，两岸荔枝红”的西关老城区，容纳了为社会“小白”提供一方遮风挡雨之地的城中村。
它不断发展、传承底蕴深厚的岭南文化，却同样愿意也接纳、融合来自于五湖四海宾客所输入的新文化。
而它的这份包容性，在其汽车产业上也可见一斑。
回看过去，广汽本田、广汽丰田、东风日产这类合资品牌为这座城市的汽车产业开辟了新天地，如今正逢“新四化”风口，挤出了广汽埃安、小鹏汽车乃至恒大汽车等新面孔。
作为这些企业孕育之地的广州，不仅包容了过去的“当家花旦”，还给了“新生儿”们向上攀爬的机会。
旧：合资品牌稳定发力
无可置疑，北京、上海、广州三个城市的汽车产业，都是合资品牌打出来的天下，不过，比起北京和上海，广州是发展较慢的一个，毕竟其主体汽车企业广汽集团在1997年才创立起来。
虽然年龄比北汽、上汽稍小，但截至今日广汽旗下的汽车品牌可不算少，除了三大日系合资品牌广汽本田、广汽丰田、广汽三菱，还有美系合资品牌广汽菲克，自主品牌广汽传祺、广汽埃安、合创汽车（原广汽蔚来）。
其中，其合资品牌的数量过半，尤其是广汽本田和广汽丰田，这些年来一直充当利润奶牛的角色哺乳了整个广汽集团乃至整座城市的汽车产业。
这个月，广汽本田发布消息，正式宣告累计达成900万台产销，成为广汽集团旗下首个累计产销突破900万台的品牌，上个月达78489辆的销量数据尤其亮眼。
而成立稍晚于广汽本田的广汽丰田，截至去年，总销量突破了618万辆，今年1月销量成绩达99000台，比起一汽丰田的首月4.1万辆，可谓降维打击。
根据广汽集团发布的产销快报，广汽集团去年全年累计销量达到214.4万辆，其中广汽丰田全年累计销量为82.8万辆，广汽本田全年销量超78万辆，仅凭两者便撑起了整个集团超2/3的销量。
此种现象早已司空见惯，毕竟这两个合资品牌手上握着许多具有“杀伤力”的产品，比如广汽丰田的凯美瑞、雷凌家族，广汽本田的雅阁和飞度等，这些为品牌销量兜底的产品，每一个单拎出来，都绝对算得上同级中的佼佼者。
比起两田，目前广汽三菱的销量并不算特别出色，但有着强势的拳头产品欧蓝德，仍能保证过活。
去年，广汽三菱推出其电动化战略的开山之作阿图柯，并于广州车展上开启预售，与此同时还宣布今年将带来一款重磅产品，随着其新车的加速导入，再有日系口碑加持，广汽三菱或许将再焕发活力。
广汽菲克是广汽一众合资品牌中如今处境最尴尬的一个了，在集团各品牌销量纷纷上涨的成绩单上，它下滑的趋势尤其显眼。
旗下的牧马人、大切诺基等都曾是它过去的现象级产品，但可惜在其借助SUV热潮销量猛涨之际，其产品质量和服务并未跟上企业发展，导致错过了最佳的扩张时期。
近年来，这个品牌销量连年下滑，去年全年销量仅为2万余辆，作为一个颇有故事的合资品牌，它月均千辆现状不免令人唏嘘，连年亏损的经营状态也实在让人为它捏一把汗。
有人猜测，因其品牌边缘化较为厉害，在今年股比限制取消的环境下，其股权结构或将迎来巨大变更，未来它将会向Stellantis集团靠拢，而广汽集团则将减持股份。
除了广汽几个合资品牌，这座城市的旧势力巨头之一，当属东风日产。
作为东风集团乘用车板块最大的销量来源，东风日产成绩一直很稳，去年全年销量达到了113万辆，连续7年攻破百万。
其中，日产品牌是整家公司的输出主力，累计销量为104万台，旗下全年销量超51万辆的轩逸，月均销量直逼5万，说是“销量王者”都不过分。
当然，它的破百万的稳定总销离不开它强大的产品矩阵，除了轩逸、天籁两款轿车过半的成绩，还有以逍客为代表的SUV阵营加持，不可否认，在产品矩阵的布局上，合资品牌一向为自主品牌打下好样板。
去年，启辰重回东风日产的怀抱，实施双品牌战略，与日产品牌并行发展，根据数据，启辰全年总销为87816万辆，同比增长11.6%，圆满达成了年度销量目标，看样子，启辰重回日产这一决策，是绝对正确的。
在一众豪华品牌中，东风日产的英菲尼迪显得有些不温不火，可能因在营销方面过于佛系，销量有些受限。
不过，托王力宏的福，它在去年年底一波解约劣迹艺人的操作，让它在公众面前获得了不少的关注度，成功圈粉了一大波人，有了品牌形象、口碑加持，它在产品开发上再努努力，或许能有机会与其它二线豪华品牌搏斗一番。
除此之外，作为自主品牌的广汽传祺，作为旧势力的“后浪”，前两年销量稍有下滑，但去年累计超32万的销量，终于实现了回转，同比增长10.35%。
值得一提的是，第三季度才上市的影豹年内订单突破7万辆，给了传祺品牌不小的鼓舞，凭着传祺M8、M6两款车型，也让品牌也在MPV市场争据了一方小天地。
综合来看，虽然疫情、芯片荒、“新四化”对一众旧势力稍有冲击，但这座城市中的合资品牌们仍算是稳定发力，并未显示出太多的慌张姿态。
新：自主品牌革新突围
汽车市场，一向是不进则退，旧势力中有稳定前进者，也不缺躺平遇冷者，起起伏伏中，许多自主品牌已然悄悄突围。
比如广汽埃安，作为广汽集团试水新能源而打造的重要品牌，虽然成立的时间不算久，但也展示出了不一般的实力，以及向上冲的潜力。
数据显示，广汽埃安去年累计销量达12.4万辆，同比增长119%，提前一个月完成了年初所定下的10万销量目标，较2020年翻了一倍。
因着埃安品牌对于广汽集团不一般的作用，它所取得的成绩，应当对整个集团在转型方面有着巨大的鼓舞作用。
据了解，为了乘胜追击，埃安品牌目前正在加大产能方面的建设，除了其智能生态工厂二期能扩项目竣工，第二个20万年产能工厂也将在今年年底建成投产，2023年将具备40万年产能。
至于广汽旗下同样稚嫩的合创汽车，在其创立之初，因联名电竞IP，让其赢得了不少年轻人的关注。
可惜的是，新能源赛道的竞争实在“内卷”，因其产品此起彼伏的“换壳”质疑声，销量榜单上还未曾出现过它的身影，不过，随着资金追投与公司内部的改革，它也未必没有向上的机会。
然，说到广州的新势力品牌，不得不提在新能源领域持续火热的小鹏汽车。
作为“蔚小理”三家头部势力的小鹏，时常在三者中垫底，但在去年，它打破了这种僵局，以以9.8万交付量的成绩反超蔚来，登顶第一，今年开年冲劲也同样迅猛，以以12922辆新车交付成绩再次夺得第一。
因着一波接一波的亮眼成绩，这两个月来，“逆袭”、“一骑绝尘”等词，总是伴随着小鹏汽车出现在报道中，只是新能源市场起起伏伏，小鹏汽车要完成更大突破才能保住冠军宝座。
值得一提的是，因其产品阵容不断扩大，为了给品牌“添一把火”，小鹏对外公布了2022年的销量目标：确保全年销量25万辆，冲击30万辆。
但是，今年新能源补贴再退坡，包括小鹏在内的所有新能源车可能会面临加价问题，在难以预测消费者会否会加价车无异议买单的情况下，小鹏所订的销量目标，可谓难度不小，它欲达标，在即将发售G9价格表现优势不大的前提下，或许不得不在拥有潜力的P5身上进一步寻求突破。
说起来，跨界的恒大汽车绝对也算得上是新势力的一员，虽然外界对其褒贬不一，但在质疑声中一改“PPT造车”风格，沉下心来“大干苦干100天”的它，为救整个集团所表现出破釜沉舟的决心，很难不让人动容。
1月份，它的首车顺利下线，也算是拿出来一点真本事，只是有负债累累的恒大集团拖着，恒大汽车能否顺利实现量产交付，以证明跨界造车可行，难以猜测。
不可否认，相对过去，近年来的自主品牌乘着“新四化”列车，正在不断突围中，据预测，在新势力中，潜力最大的莫过于小鹏和埃安，如果能依照现状稳定发展，两者或许有可能成为广州可媲美合资巨头的选手。
虽然合资品牌当下的地位仍难以撼动，但其在新能源领域仍处于较为乏力的状态，在合资品牌刚下定决心放弃油改电、攻克电动化之际，已经积累了一定产品力的新势力们，仍是抓紧时间实现超车的好时机。
此外，广州作为粤港澳大湾区的中心城市，其汽车产业的新象还体现在不断落地在这座城市中的新汽车零配件、汽车智能开发等产业。
2019年，粤芯12英寸晶圆项目便在黄埔区、广州开发区投产，总投资288亿元，是广州第一条、广东省唯一量产的12英寸芯片生产线，汽车电子是其主要产品方向之一，目前已全面开工实现量产。
去年，芯片荒笼罩汽车产业，以至于许多汽车品牌的产销受限，随着粤芯半导体企业的发展，将推动“芯片国产化”的进程，扎根于广州的各家汽车企业也将享受到其红利，汽车芯片的需求压力得以缓解。
在汽车智能方面，此前科大讯飞联合广汽集团合作成立了星河智联，以软件定义汽车为主线，立足于汽车全产业链的智能化、数字化转型，升级打造智能座舱、车联网服务，埃安V便搭载了科大讯飞飞鱼系统2.0，实现了全车智能声控。
值得一提的是，广州目前的自动驾驶产业正迎来所向披靡的高速发展，越来越多自动驾驶企业选择落地此处。截至目前，广州已汇聚了文远知行、小马智行、沃芽（滴滴）、阿波罗（百度）等自动驾驶头部算法企业。
随着广州自动驾驶产业的抢先发展，市内的多个欲加强产品走向智能化的汽车品牌也或将“近水楼台先得月”，与自动驾驶头部算法企业合作，将进一步加强产品完成自动驾驶技术的升级。
据了解，小鹏已经成立了自动驾驶公司，欲借用城市级领航辅助驾驶，先行业一步开启智能辅助驾驶战局下半场。
车谈君观察
包容性极强的广州，同时容纳了汽车产业的“新”与“旧”，它所呈现出来的新旧共存的布局，也是当下整个中国汽车产业新旧交替的缩影。
回看过去，在新能源发展起来之前，合资品牌一向是广州的当家花旦，靠着合资品牌的哺乳，整座城市都向其倾斜。
现如今，遇上“新四化”飓风，合资品牌长期压制市场的格局终于有所动摇，这个创新气质浓郁的城市，诞生出了具有创新精神的企业。
比如广汽埃安，脱胎于老牌传统车企，立足于新势力，比如前身主创团队曾服务于广汽的小鹏，不愿意奔走于老路的创新者，成就了不一样的造车新势力。
当然，这份创新精神同样存在于老牌车企身上，比如正在加速打造电动化产品的东风日产、广汽本田和广汽丰田，比如已经决定全面混改的广汽传祺、转型新能源的启辰品牌。
当下，所有车企都已经意识到当新能源风逐盛，“守旧”心态已然无法适应变幻的汽车市场，唯有以动制动，革新出新以迎新，方能留住手中的那块蛋糕。
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