最近，宁德时代给人一种“生人勿近”的感觉！
“万亿宁王”股价大跌后，引起了业内广泛讨论，宁德时代随后也做出了回应，并发布了严正声明，表示宁德时代被美国制裁、被剔除创业板权重指数、与特斯拉谈崩均是恶意谣言，严重影响自身声誉，已报警并将依法追究造谣者法律责任。
巧合的是，严正声明发布之后，便有宁德时代起诉丰巢能源的消息曝出。对于宁德时代股价下跌一事，很多业内专家都认为是正常现象，而宁德时代近期的回应则显得有些“应激过度”。
“万亿宁王”开始慌了？
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刀片电池的“阻击”
国泰君安汽车行业分析师张欣告诉一品汽车：“宁德时代股价大跌的核心原因，是竞品对其的冲击。”从当前市场环境来看宁德时代的确面临非常大的竞争压力，当宁德时代借助三元锂电池成就行业地位时，市场开始转向磷酸铁锂电池，当宁德时代向磷酸铁锂电池转型时，又出现了比亚迪刀片电池。
据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年国内动力电池总销量为186GWh，同比增长182.3%，其中三元电池累计销售79.6GWh，同比增长128.9%，磷酸铁锂电池累计销售106GWh，同比增长245.0%。
装车量方面，国内动力电池累计装车量为154.5GWh，同比增长142.8%，其中三元电池累计装车量为74.3GWh，同比增长91.3%，磷酸铁锂电池累计装车量为79.8GWh，同比增长227.4%。
不论是销量还是装车量来看，磷酸铁锂电池在数量和增速上都领先三元电池，最新公布的数据也同样如此，2022年1月三元电池产量为10.8GWh，同比增长57.9%，磷酸铁锂电池产量18.8GWh，同比增长261.8%。装车量方面，2022年1月，三元电池装车量为7.3GWh，同比增长35.2%，磷酸铁锂电池装车量为8.9GWh，同比增长172.7%。
磷酸铁锂电池发展迅猛，比亚迪刀片电池又被看作是磷酸铁锂电池中的首选，这就不难解释为何比亚迪发布刀片电池时，宁德时代会与比亚迪“隔空互怼”了。
更让宁德时代感到“慌张”的是，比亚迪正在扩充刀片电池产量。按照比亚迪规划，2022年底刀片电池总产能将达到100GWh，而且比亚迪很有可能为特斯拉Model 2提供刀片电池。从特斯拉在国内外市场的表现来看，比亚迪若为特斯拉提供刀片电池，将是一笔价值丰厚且可能改变市场格局的生意。
放眼全球，特斯拉最新官方消息显示，加州的试点工厂在1月份生产了100万块4680电池，预计将开始交付搭载4680电池的新型Model Y。2022年1月27日，LG新能源正式在韩上市，当时LG新能源首席执行官权英寿就曾表示：“在电动汽车电池市场的全球竞赛中，LG新能源将很快击败中国竞争对手宁德时代。”
可见宁德时代不仅在国内被比亚迪阻击，在国际市场也有很多竞争对手对其虎视眈眈，宁德时代“压力山大”。
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车企需要Plan B
2021年的车市可以说是在原材料供应短缺的大环境下度过的，除了芯片供应紧张之外，电池供应也存在缺口，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在接受采访时曾表示：“目前新能源汽车行业的电池缺口达30%-50%，预计一直到2025年，电池产能都是紧张的。”此外全球新能源市场调研机构SNE Research发布的数据也显示，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达406GWh，而动力电池供应预计为335GWh，缺口约18%。
对于汽车行业原材料的供应问题，中国汽车工业协会秘书长付炳锋也给出意见：“汽车行业需要从长远的角度考虑原材料供应问题，提高对市场趋势变化响应的敏锐度，保障供应链稳定。”
目前大部分车企都在努力保障供应链的稳定，会选择多家供应商供应原材料，动力电池作为新能源车的核心零部件，其供应链的稳定自然是要重点保障的，而想要保障电池供应充足，光靠宁德时代还是不够的。
极氪官方2021年曾公开表示，ZEEKR 001的电池包来自两家供应商：宁德时代和威睿。2022年初，有爆料称小鹏汽车将逐步引入中航创新替代宁德时代的电池，虽然该消息被小鹏辟谣，但是小鹏没有否认正在引入中航创新。
从当前国内动力电池企业装车量来看，宁德时代依然位居榜首，车企在选择动力电池供应商时，宁德时代依然是优先选择，但为保障电池供应稳定，宁德时代已不是唯一选择，这对宁德时代来说不得不引起重视。
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期待“杀手锏”出现
1 月 27 日，宁德时代发布业绩预告，预计 2021 年实现归属于上市公司股东的净利润140亿元至165亿元，同比增长150.75%至195.52%，宁德时代的市值已超过利润的50倍。北京大学经济学院副教授薛旭表示：“按照市场标准，企业市值一般不会超过利润的50倍，否则就属于估值过高。”
如今宁德时代股价下跌，也可认为是估值泡沫的破灭，不过国泰君安汽车行业分析师张欣却表示：“宁德时代股价还没到天花板，新技术的推出和投产，还会让宁德时代的股价回升，甚至突破最高点。”
目前，宁德时代在技术领域的最新显著成果是其子公司时代电服推出换电服务品牌EVOGO“乐行换电”以及一系列配套解决方案。但换电业务能带来多少想象空间，很多业内专家看法不一。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受一品汽车采访时就表示：“现在的手机还需要备用电池吗？特斯拉的换电业务为何只做了很短的时间？显然未来C端市场充电是主流。”
新能源市场的蛋糕虽然正在越做越大，但进来抢食的人也在不断增加。近来，宁德时代与中创新航（原名中航锂电）、塔菲尔新能源打官司，以及对丰巢能源的起诉，都是一种自我保护。当然这也从侧面反映出动力电池市场格局开始发生微妙变化。面对来自全球范围内的竞争对手，“万亿宁王”是否还能保持一家独大的地位，能否亮出新的杀手锏？都值得我们持续关注。