最近，甯德時代給人一種“生人勿近”的感覺！
“萬億甯王”股價大跌後，引起了業内廣泛讨論，甯德時代随後也做出了回應，并釋出了嚴正聲明，表示甯德時代被美國制裁、被剔除創業闆權重指數、與特斯拉談崩均是惡意謠言，嚴重影響自身聲譽，已報警并将依法追究造謠者法律責任。
巧合的是，嚴正聲明釋出之後，便有甯德時代起訴豐巢能源的消息曝出。對于甯德時代股價下跌一事，很多業内專家都認為是正常現象，而甯德時代近期的回應則顯得有些“應激過度”。
“萬億甯王”開始慌了？
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刀片電池的“阻擊”
國泰君安汽車行業分析師張欣告訴一品汽車：“甯德時代股價大跌的核心原因，是競品對其的沖擊。”從目前市場環境來看甯德時代的确面臨非常大的競争壓力，當甯德時代借助三元锂電池成就行業地位時，市場開始轉向磷酸鐵锂電池，當甯德時代向磷酸鐵锂電池轉型時，又出現了比亞迪刀片電池。
據中國汽車動力電池産業創新聯盟資料顯示，2021年國内動力電池總銷量為186GWh，同比增長182.3%，其中三元電池累計銷售79.6GWh，同比增長128.9%，磷酸鐵锂電池累計銷售106GWh，同比增長245.0%。
裝車量方面，國内動力電池累計裝車量為154.5GWh，同比增長142.8%，其中三元電池累計裝車量為74.3GWh，同比增長91.3%，磷酸鐵锂電池累計裝車量為79.8GWh，同比增長227.4%。
不論是銷量還是裝車量來看，磷酸鐵锂電池在數量和增速上都領先三元電池，最新公布的資料也同樣如此，2022年1月三元電池産量為10.8GWh，同比增長57.9%，磷酸鐵锂電池産量18.8GWh，同比增長261.8%。裝車量方面，2022年1月，三元電池裝車量為7.3GWh，同比增長35.2%，磷酸鐵锂電池裝車量為8.9GWh，同比增長172.7%。
磷酸鐵锂電池發展迅猛，比亞迪刀片電池又被看作是磷酸鐵锂電池中的首選，這就不難解釋為何比亞迪釋出刀片電池時，甯德時代會與比亞迪“隔空互怼”了。
更讓甯德時代感到“慌張”的是，比亞迪正在擴充刀片電池産量。按照比亞迪規劃，2022年底刀片電池總産能将達到100GWh，而且比亞迪很有可能為特斯拉Model 2提供刀片電池。從特斯拉在國内外市場的表現來看，比亞迪若為特斯拉提供刀片電池，将是一筆價值豐厚且可能改變市場格局的生意。
放眼全球，特斯拉最新官方消息顯示，加州的試點工廠在1月份生産了100萬塊4680電池，預計将開始傳遞搭載4680電池的新型Model Y。2022年1月27日，LG新能源正式在韓上市，當時LG新能源首席執行官權英壽就曾表示：“在電動汽車電池市場的全球競賽中，LG新能源将很快擊敗中國競争對手甯德時代。”
可見甯德時代不僅在國内被比亞迪阻擊，在國際市場也有很多競争對手對其虎視眈眈，甯德時代“壓力山大”。
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車企需要Plan B
2021年的車市可以說是在原材料供應短缺的大環境下度過的，除了晶片供應緊張之外，電池供應也存在缺口，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新在接受采訪時曾表示：“目前新能源汽車行業的電池缺口達30%-50%，預計一直到2025年，電池産能都是緊張的。”此外全球新能源市場調研機構SNE Research釋出的資料也顯示，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求将達406GWh，而動力電池供應預計為335GWh，缺口約18%。
對于汽車行業原材料的供應問題，中國汽車工業協會秘書長付炳鋒也給出意見：“汽車行業需要從長遠的角度考慮原材料供應問題，提高對市場趨勢變化響應的敏銳度，保障供應鍊穩定。”
目前大部分車企都在努力保障供應鍊的穩定，會選擇多家供應商供應原材料，動力電池作為新能源車的核心零部件，其供應鍊的穩定自然是要重點保障的，而想要保障電池供應充足，光靠甯德時代還是不夠的。
極氪官方2021年曾公開表示，ZEEKR 001的電池包來自兩家供應商：甯德時代和威睿。2022年初，有爆料稱小鵬汽車将逐漸引入中航創新替代甯德時代的電池，雖然該消息被小鵬辟謠，但是小鵬沒有否認正在引入中航創新。
從目前國内動力電池企業裝車量來看，甯德時代依然位居榜首，車企在選擇動力電池供應商時，甯德時代依然是優先選擇，但為保障電池供應穩定，甯德時代已不是唯一選擇，這對甯德時代來說不得不引起重視。
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期待“殺手锏”出現
1 月 27 日，甯德時代釋出業績預告，預計 2021 年實作歸屬于上市公司股東的淨利潤140億元至165億元，同比增長150.75%至195.52%，甯德時代的市值已超過利潤的50倍。北京大學經濟學院副教授薛旭表示：“按照市場标準，企業市值一般不會超過利潤的50倍，否則就屬于估值過高。”
如今甯德時代股價下跌，也可認為是估值泡沫的破滅，不過國泰君安汽車行業分析師張欣卻表示：“甯德時代股價還沒到天花闆，新技術的推出和投産，還會讓甯德時代的股價回升，甚至突破最高點。”
目前，甯德時代在技術領域的最新顯著成果是其子公司時代電服推出換電服務品牌EVOGO“樂行換電”以及一系列配套解決方案。但換電業務能帶來多少想象空間，很多業内專家看法不一。全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹接受一品汽車采訪時就表示：“現在的手機還需要備用電池嗎？特斯拉的換電業務為何隻做了很短的時間？顯然未來C端市場充電是主流。”
新能源市場的蛋糕雖然正在越做越大，但進來搶食的人也在不斷增加。近來，甯德時代與中創新航（原名中航锂電）、塔菲爾新能源打官司，以及對豐巢能源的起訴，都是一種自我保護。當然這也從側面反映出動力電池市場格局開始發生微妙變化。面對來自全球範圍内的競争對手，“萬億甯王”是否還能保持一家獨大的地位，能否亮出新的殺手锏？都值得我們持續關注。