最近两天，华为的事情特别热闹。
据《经理人杂志》，大众汽车正在与华为谈判拟收购自动驾驶部门，同时该报道引用消息人士的说法称，华为与大众汽车的谈判已经进行了几个月，交易可能价值数十亿欧元。
一石惊起千层浪，一些吃瓜群众们脑补式的猜想，“华为扛不住了”、“华为放弃自动驾驶”之类的声音传出来。
不过，针对上述消息，大众汽车和华为方面均表示，“不予置评”。
扑朔迷离的“收购”
事实上，大众与华为自动驾驶部门之间的“绯闻”早就传出。
去年10月，有消息称华为计划与全球汽车巨头大众集团组建合资公司，研发自动驾驶技术。由大众集团出资，成为合资公司控股方，华为主要提供技术 IP，包括自动驾驶等软件技术以及华为的芯片类 IP。
2021年12月，《财经》曾报道称，华为和大众就自动驾驶业务的合作即将敲定。华为将向大众转移部分自动驾驶业务能力，包括苏箐在内的一部分团队。
在今年1月11日，大众中国CEO冯思翰便公开表示，大众与华为确实有针对自动驾驶合资公司的相关商讨，但目前还未有可以确认的消息。
所以，如今传出“大众收购华为整个自动驾驶业务”，似乎没毛病。
但是如果我们追溯到消息最原始的出处，“收购”的真相或许并不如我们所看的那样。
据了解，“大众收购华为自动驾驶业务”消息来源于路透社中文版的报道，原文是：“据经理人杂志(Manager Magazin)周四报道，德国大众汽车正在与中国华为公司进行谈判，有意以数十亿欧元收购华为的自动驾驶部门。经理人杂志援引内部消息人士的话称，集团高层已经就这笔交易进行了数月的谈判，其中还涉及到大众汽车并不擅长的技术系统。”
从路透社中文版的原文来理解，“大众花百亿收购华为自动驾驶业务”并没啥问题。但是，经理人杂志(Manager Magazin)的原文可能并不是这个意思。
经理人杂志(Manager Magazin)原文提到，“Volkswagen erw gt die bernahme einer auf autonomes Fahren spezialisierten Einheit des chinesischen Techkonzerns Huawei。”
这句话的意思是：大众汽车考虑从中国科技公司华为收购一个专门从事自动驾驶的业务单元。
划重点——是一个华为自动驾驶业务里相对独立的一个团队，并不代表是华为的整个自动驾驶业务。其可能只是在德国的一个独立研发团队，或许只是华为自动驾驶业务的一个小分支。这点在原文中另一句也有证明。
经理人杂志(Manager Magazin)还提到，“Die Huawei-Tochter besch ftige 700 Mitarbeiter, darunter seien rund 50 Spezialisten。”
这一句是指，谈判收购的标的，也就是那个华为自动驾驶业务单元，总共有700名员工，其中50人是专家。
再划重点，根据华为此前公布的消息，2021年华为汽车BU的研发团队超过5,000人，其中自动驾驶团队超过2,000人。那么700员工其中50名专家，跟华为汽车BU的自动驾驶研发团队相比，规模大概也就三分之一，相差甚远。
因此，从这两点来看，大众收购华为自动驾驶业务是“言过其实”，可信度较高的则是“大众会买下华为自动驾驶业务的一个团队”。
另外，根据现有信息显示，大众收购的极有可能是隶属于华为车BU的ADS团队，而该团队前负责人就是苏箐。
不过，就华为和大众的“不予置评”模棱两可的回复来看，关于此次收购目前还无更多信息对外释放。
“双赢”局面
笔者认为，其实无论大众是收购华为ADS团队，还是双方成立合资公司，对双方而言，都是当下共赢的选择。
对于华为而言，由于美国的多轮制裁，华为目前已经将主要精力从手机业务转向了汽车业务。不过，华为曾多次强调不造车，而是聚焦ICT技术，成为面向智能网联的汽车增量部件提供商，帮助车企“造好”车，造“好车”。按照华为的设想，参与汽车业务的商业模式有两种：
1.华为作为零部件/技术供应商，以传统Tier 1/2即一二级供应商的身份，向整车企业售卖零部件和技术方案；
2.Huawei Inside，将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面，与合作伙伴共同定义、联合开发，打造一个品牌。
这其中Huawei Inside模式，也就是外界传闻里，陈虹所说的“把灵魂交给华为”的模式，当下国内有北汽极狐、阿维塔以及广汽选择了这样的路径，还有一家暂时保密的海外车企。但从目前国内合作伙伴的整体情况来看，无论是数据支持，还是生态盈利，华为似乎都很难在短时间内获取。
所以，如果大众能够成功收购华为的某一自动驾驶独立团队，对于华为的自动驾驶业务的发展，无疑带来了另一种模式——从技术合作和零部件输出转向技术团队的输出。
这样华为一方面可以获得更多的优质合作伙伴，将自己的技术优势彻彻底底地发挥出来，另一方面也能让其它车企掌握自己的“灵魂”，而不用担心在核心技术上被人卡脖子。
至于大众，其拥有汽车软件技术已经到了求贤若渴的地步。
作为大众汽车的掌门人，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）毫不掩饰对于特斯拉的欣赏。而在其背后，是他对车企未来的判断，“真正改变游戏的，是软件和自动驾驶技术。”
于是迪斯，一方面在大众集团内部大刀阔斧进行改革，并成立了软件子公司Cariad；另一方面，大众Cariad还与国际汽车零部件供应商博世达成合作伙伴关系，双方发布联合声明宣布将合作开发自动驾驶软件。
同时，大众在美国与福特共同投资了自动驾驶初创公司Argo，2018年也在德国投资了一家专做无人驾驶研究的高科技公司FDTech。同样，针对中国市场，大众也需要找到一个更了解本土化的合作伙伴。
显然，华为就是一个最佳的合作伙伴，而且大众在自动驾驶方面与华为的合作由来已久。
2018年7月10日，奥迪与华为在柏林共同签署了战略合作谅解备忘录，备忘录内容涉及双方在智能网联汽车领域的深入合作，推动汽车自动驾驶和数字化服务的发展。同年10月，华为与奥迪正式宣布了双方在智能网联汽车领域的进一步合作计划，并通过最新的奥迪Q7展示了双方技术。
更有意思的是，CARIAD在上海还会有个专注于自动驾驶研发的团队，而华为的自动驾驶部门人才也大部分集中在上海。
此前，大众中国CEO冯思翰在接受媒体采访时还明确表示，“在中国，我们必须要和强有力的本土中国企业开展合作。比如，我们和中国的一家传感器技术企业也进行了密切的合作，这个技术可能用到未来的自动驾驶技术当中。华为是个非常强大的中国科技企业，我们与华为一直会保持沟通。”
所以，大众同华为的合作，可以说是“天作之合”。
写在最后：
恰逢百年未有之大变局，汽车行业的变革一触即发，各大汽车品牌也都在积极备“战”，竞相抢占技术、底层、应用和全供应链价值的制高点，尤其是在自动驾驶领域。
与造车新势力相比，传统车企在自动驾驶领域短板明显，它们很难效仿特斯拉等新势力自给自足。所以，传统车企越来越趋向于与自动驾驶技术公司达成合作，以补足其在自动驾驶的不足。
所以，在不久的将来，我们会看到越来越多的传统车企与自动驾驶公司深度捆绑。作为各自行业的巨头大众与华为，此次就是给大家打了个样。