想想这几年的国内车市，对一些品牌来说犹如坐过山车，开始平稳提升，连续年销达到百万辆级别，可突然下滑，短短几年来到仅剩30余万辆，就比如韩系车北京现代。进入2022年，新的周期也是新的开始，从1月份的具体表现来看，还是没有多大起色。
虽说韩系车品牌影响力下滑明显，很多人将其同法系混为一谈，不过密探君觉得，韩系车还是要比法系过的舒坦，毕竟伊兰特撑起了门面。1月份伊兰特卖出1.4万辆，该成绩确实比不过轩逸、朗逸等热门轿车，但已是现代最能拿得出手的车型了。伊兰特的吸引力在价格也在产品力，终端市场舍得给优惠而且油耗水平也不错，得到不少年轻人支持。
北京现代SUV能打的一个也没有，1月份勉强能看的就是ix35，掏出8千余的数据，而备受期待的途胜L，仅有5076辆入账，对比本田、丰田和大众的同级竞品，其存在感小了点。该车之所以不受大家重视，更多原因出自车辆己身，配干式波箱成了一大槽点，不是说干式双离合不好，起码全球车型好歹你得一视同仁吧。
索纳塔也没有多大起色，1月份卖出903辆，距离一线B级车阵营越来越远。索纳塔刚换新时热度很高，但随着第一波口碑落地和碰撞测试弯了A柱后逐渐走冷，再加上该细分市场“强手”如林，凯美瑞、雅阁、天籁以及帕萨特等竞争激烈，不是你优惠一些就能换到销量的。减配，对北京现代来说需要做出调整。
新晋“网红”库斯途，1月份斩获1993辆，这个成绩放到合资MPV领域还算不错，当然了，对比奥德赛、GL8和赛那等还是略差一线。库斯途主打性价比，也是北京现代今年的重点车型，从当下热度来看，有机会更上一步。其实韩系现代，消费基础对比其他二三线合资品牌存在一定优势，毕竟早些年可也是大火了很长时间，如果能认真改一改不是没有机会翻身。
譬如提升质量和加速引入更多车型，譬如杜绝双标行为等，特别是后者，对品牌带来不小负面影响。现代并不是没有技术，也不是没有王牌车型，在国内市场打拼多年，说不了解消费者需求也不可能，2022年迎来开门“黑”，大家觉得今年还有啥变化不。