你还在为KTM 390 ADV没有钢丝辐条轮而发愁？你还在为KTM 390 ADV没有长行程减震而发愁？我想很快你就会满足心愿，因为厂家也想到了这些，新的KTM 390 ADV已经在进行测试了。最近，国外曝出一组全新KTM 390 ADV的路试照片，快来看看有哪些改变吧！
谍照显示KTM正在开发更硬核的390 Adventure车型，这组照片是KTM在奥地利基地进行测试被偷拍到的。仔细看你会发现一个新的车架和新的避震。KTM偏爱管状钢格架而不是铝制底盘的原因之一是它们易于升级和改动。对于这个测试原型，KTM甚至没有在金属上添加一层油漆，表面生锈可能看起来不漂亮，但考虑到这是测试车的原因，显然不需要额外的抛光喷漆工作。
新车架本身与下一代390 Duke共享整体设计，与目前在390 Duke和390 Adventure上使用的底盘相比，新设计是类似杜卡迪几十年来使用的那种更传统的车架风格。目前，这两款390型号在从后摇臂枢轴到转向头的两侧都有一个厚的上车架管，其下方悬挂着一个由更薄的管材组成的加强格架。在新设计上，上下主管的厚度相同，它们之间的金属制品更细，呈三角形布局，以提高刚性。
这意味着每侧需要一个独特的合金支架，而且比当前型号的支架长得多，才能到达发动机的前部支架。我们已经在下一代125、250和 390 Duke的谍照上看到了这种设计，而且看起来它也会被用于未来的越野车型。
这台测试车的后摇臂，由铸造合金制成，香蕉式右臂上有扇形外部支撑设计，而非现款的半镂空形式。然而在这个测试车上，后摇臂看起来是用铝坯加工而成的，而且似乎更加弯曲，为了增加了越野车型所需的离地间隙和悬架行程；排气似乎也略有改变，变得更细更紧凑。
钢丝辐条轮上采用21英寸前轮胎和18英寸后轮胎， 考虑到现有的1290、890、790 Adventure系列均提供合金轮毂的标准版本、钢丝辐条轮的R版本，因此新的KTM 390 Adventure可能也会提供相同的选择。
前后悬架似乎也有所加长，前后挡泥板距离车轮也更远了，前刹车的规格似乎有所提高。由于新车仍处于粗略的原型形式，所以这个项目可能还需要一到两年的时间完成。国外消息表明，新的KTM 390 ADV可能会以2023款的身份出现在2024年上市。