海外媒体近期陆续捕获宝马大改款 5 Series 电动版本 i5、以及新一代 M2 性能跑车的伪装测试车。其中代号 G60 的大改款 5 Series 与 i5 预计将在 2023 年或 2024 年推出，纯电版 i5 预计可提供 400 公里以上的续航；M2 则是预计搭载源自 M3 的 S58 3.0 升直 6 双涡轮引擎、但最大马力可能调整为 430 或 490 匹。另一大重点则是上述两款都会换上 iDrive 8 大尺寸曲面荧幕，尤其M2 会与 2 Series Coupé采用的 iDrive 7 界面脱钩，率先运用品牌最新世代的座舱界面。
大改款 5 Series 将推 i5 纯电，内饰搭载 iDrive 8 界面
内饰 5 Series 最早于 1972 年登场，是宝马品牌当家的中大型轿车产品，并且同步有 5 Series Touring 旅行车在多国市场贩售。而第 7 代宝马5 Series、以及 6 Series Gran Turismo 于 2016 年 10 月全球亮相以来，迄今已近 6 年，现行款 5 Series 更是已累积超过 60 万辆的销售成绩，并在 2020 年进行一波小改款，最主要加入多个汽柴油 48V 轻油电动力，并带来更多丰富的科技与驾驶辅助配备。
而宝马原厂先前早在 2020 年就已宣布新一代的 5 Series，会连同新世代 7 Series、X1 都会有纯电版本的选择，在 2022 年 4 月份原厂已发表新一代 7 Series 与电动 i7，预计 2022 年底前还会带来大改款 X1 与纯电 iX1。而且原厂先前也揭示新世代 5 Series 与 7 Series 这两大车系包含纯电车型，都会在与 iX 同样的德国 Dingolfing 工厂产线生产。
先前包含大改款 5 Series 与纯电 i5的测试车，都陆续由外媒所捕获，从外观来看大改款 5 Series 车头有着放大的水箱护罩面积，目前来看并非像 4 Series 车系的超大型直立水箱护罩，而是大略维持横置式的相连双肾造型，至于左右两侧的头灯组则明显比起现行 G30 世代更为锐利短截，但不会像 7 Series 与 X7 会运用上分离式头灯组，头灯组搭配引擎盖上扬的线条，呈现类似鹰眼的动感造型。车侧除了与新一代 7 Series 相似的车侧肩线，5 Series 也用上类似 4 Series Gran Coupé与 2 Series Coupé的平整化外掀式车门把手，整体在车侧钣件线条更显简洁。
大改款 5 Series 车侧的设计细节，在于似乎取消过去在后车门窗框尾端安置 Hofmeister Kink 摺角的传统，而是改采类似现行 3 Series 的摺角设定；甚至像新一代的 G70 7 Series/ i7，也同样将部分窗框延伸至 C 柱处、并与车门上的窗框有所分离。
伪装车来看车尾新一代 5 Series有可能采用贯穿式的 LED 尾灯组示人，但也有可能像 G70 7 Series 一样采 L 型尾灯，后保杆线条也较现行款更为简约。而不同于 7 Series 较平直的车尾行李厢盖，新一代5 Series 后车厢门，呈现延续后档的斜背倾斜角度，搭配较现行款更为短促的车尾结构与鸭尾设计，呈现更为动感的姿态。
内饰方面，外媒已捕获新一代 5 Series 与 i5 在内饰的布局，能看出新一代 5 Series 会跟随 iX 电动休旅等新车，中控台上方采用由 12.3 吋数位仪表与 14.9 吋中控显示屏整合的大面积悬浮荧幕结构，内饰座舱的系统界面，也会从现行的 iDrive 7.0、升级为品牌最新世代的 iDrive 8.0，可带来更为流畅新颖的操作感受。
此外，方向盘也改采与大改款 2 Series Active Tourer 相同的 3 辐式造型设定，整体方向盘握把处也采取类似传统的圆型搭配平把式设计。中央鞍座则相当类似大改款 2 Series Active Tourer 或 iX 的悬浮式中央面板，线传式排档杆改为短截的拨杆设计，iDrive 旋钮处也有着类似透明水晶材质妆点，后方中央扶手则维持 5 Series 一贯的对开式、带来更为豪华的车内氛围。新一代 5 Series 与 i5 也不排除在前车门板处加入水晶材质的双前座电动调整控制键。
动力部分，目前纯电的 i5 尚未有明确规格信息流出，但先前原厂已预告 i5 会有超过 400 公里的续航里程。从其老大哥 i7 来看，i5 应当仍会搭载第 5 代 eDrive 电动动力系统，并且维持 400V 电压架构、而非 800V 电压架构。像 i7 xDrive60 采用的就是容量 101.7kWh 的锂电池组，前后双马达最大输出功率为 400kW/544 匹、最大扭矩则为 744牛.米，WLTP 续航为 625 公里。性能旗鉴 i7 M60 则是双马达四驱有着最大 485kW/660 匹输出，可在 4 秒内完成静止加速破百公里。至于 i5 会比照 i7 办理，还是像 iX 有着 xDrive40(326 匹/续航 425 公里)、xDrive50(523 匹/续航 630 公里)两种电池容量与动力选择，则有待后续观察。
M2 抢先一步搭载 iDrive 8，不排除 5 月 20 日就登场？
而性能车型 M2 随着欧盟相关法规加严与原厂策略下，前代 M2 Competition 与 M2 CS 已在 2020 年底先行停产，形成销售上的空窗期。随着 G42 2 Series Coupé已在 2021 年 7 月发表，外界也关心大改款 M2 的推出进度，像在 2022 年 5 月出宝马官方就主动发布了一张测试车照片，推测这辆车就是大改 M2，表示该车可能处在最后开发阶段。新世代 M2 也同样预计将于墨西哥的 San Luis Potosi 工厂进行生产，是全球第 4 座生产 M Power 车型的工厂。
新世代 M2 在外观不会采用 M3 和 M4 的超大型双肾水箱护罩，而是维持与第 2 代 2 Series Coupé相同的宽扁水箱护罩，并使用 M2 独有的可调式前大灯设计，再搭配前后轮拱采取爆龟及大进气口的设定，而测试车足下的黑色轻量化锻造铝圈、搭配高性能刹车组，凸显了新一代 M2 拥有更佳出色的动态表现。
车尾的部分，搭载与 M240i 相似的鸭尾设定，不过车尾后保杠比起 M240i 呈现更为宽体的视觉感受，而下方的排气管造型采用圆形双边双出的设计，与 M240i 矩形双边单出的排气管相比，使大改 M2 更具其狂傲的性能感。
此次外媒则进一步捕获大改款 M2 的内饰铺陈，从外媒间谍照来看，不像 G42 2 Series Coupé还维持 12.3 吋虚拟数位仪表、搭配 10.25 吋中央触控荧幕的 iDrive 7.0 系统。大改款 M2 反而将会抢先跟上 i4 及 iX 的脚步，换上最新时代的 iDrive 8 系统，并采用 12.3 吋与中央 14.9 吋筑构的相连式大尺寸曲面荧幕结构，并且也将空调控制面板取消而整合在荧幕内。
动力方面，新一代 M2 预计会从过往的 S55 3.0 升直列 6 缸引擎、升级为与 M3 车系相同的 S58 3.0 升直列 6 缸双涡轮引擎，但动力可能不会像 M3 Competition 等车系来的那么高，外界预期输出设定会落在 430 匹至 490 匹间，并同样维持后驱设定，提供手动与手自一体两种选择。新一代 M2 预计 2022 年底开始量产，登场时机不排除与 M4 CSL 同样在 5 月 20 日的宝马M 50 周年庆祝日中现身。