RS6 Avant是我美丽而羞涩的梦，但A6 Avant不是。
撰文：卢伟嘉
如果人一辈子只能拥有一辆车，你会选择什么车？又或者是什么形式的汽车？
我的答案很坚定，我会选择一辆旅行车。
SUV的实用性固然不弱，装载能力在一般情况下都比传统三厢轿车要强不少，只不过我是一个热衷于驾驶的车迷，并不喜欢SUV偏弱的操控性，所以我曾经立下过一个flag：有钱一定要买一辆旅行车，没钱就赚钱买一辆旅行车，总之人生高低都得买一辆旅行车。
虽然我由于囊中羞涩迟迟未能实现旅行车的梦想，但在某种程度上，我在当下选择雨燕和两厢A3的原因，其实与我在这个假设问题下会选择旅行车是相通的，都是基于在保证良好操控性的同时，又不愿意“浪费”车身尺寸，是一个“理性”的选择。
所以，如果这台会开一辈子的旅行车的购车预算不设上限，那么我的最终答案一定会锁定陆地最强买菜车——奥迪RS6 Avant。毕竟旅行车界的天花板，谁能不爱呢？
但遗憾的是，百万豪车这种东西如果出生时没有，这辈子就很难去拥有了。在中国大陆市场起售价为145.38万元，新车落地价逼近200万元的奥迪RS6 Avant，或许只能是我遥不可及的幻想。
既然如此，我觉得我还是回归到现实世界吧，退而求其次将奥迪A6 Avant设为目标怎么样？
这一次，我们借来了奥迪A6 Avant，我试着让自己提前圆梦。
旅行车的标杆
时至今日，我相信仍然有不少消费者不愿意接受旅行车的设计，他们认为这种大两厢的设计不如传统三厢车来得更高级一些，甚至是觉得旅行车的造型与某些送人最后一程的灵车有几分相似。
而这，就是旅行车在中国市场难以扩大规模的主要原因。
但“彼之砒霜，吾之蜜糖”，在我看来旅行车不但在实用性层面上比三厢车更强，而且丰满的肥臀精准地击中了我的审美，并且认为只有奥迪和沃尔沃才有能力打造出全世界最漂亮的旅行车，“最美旅行车”也一定是奥迪或沃尔沃的作品。
你如果认为我对旅行车投入了过多的感情，抛出这样的观点或会显得有失公允，那我们也可以抛开颜值不谈，只讨论A6 Avant的实用性和驾乘感受。
首先在实用性上，这台A6 Avant的后备箱常规容积达到了565L，在比三厢版轿车高出了135L之余，还略胜于Q5L的550L。而当第二排座椅放倒之后，A6 Avant的后备箱容积更是能够增大至1680L，其装载能力甚至比Q5L还要更强一些。
试想一下，在这个纵深超过2米、宽度超过1米、高度超过70厘米的三维空间内，你可以和你的伴侣、孩子一起看星星看月亮，也可以随意地摆放一个儿童安全座椅和BB车，何乐而不为啊？
与生活结合起来，这就是旅行车终极的奥义。
其次是功能性层面上，A6 Avant还在后备箱设有“一键放倒”后排座椅的功能拉手，提高了用户放倒后排座椅时的效率，将后备箱扩容这件事变得更为简单。
同时，各种挂钩、锚点、12V电源接口、隔物网以及固定行李的网布一应俱全，无论你拿着“汤汤水水”还是柴米油盐，都能在这个后备箱找到合适的固定方式。而且更让人出乎意料的是，你能想象到一辆汽车的后备厢还有滑轨吗？
有了这两道滑轨，A6 Avant的后备箱就等同于赋予了4个锚点无限大的灵活性，能够灵活地固定行李。
再者是乘坐空间，虽然A6 Avant并不像国产A6L一样针对中国市场进行加长，但是基于接近5米的车身长度以及超过2.9米的轴距长度，其实A6 Avant的车内乘坐空间还算是充裕的，在身高为179cm的模特体验下，后排腿部空间大约有两拳的余量。
不过，或许是因为A6 Avant是原汁原味的欧洲进口车，保留了欧洲车座椅偏硬的特点。而对于一辆旅行车而言，我会略嫌它的座椅填充物偏硬，在我看来这样的设定并不符合国内旅游出行对“沙发座椅”的需求。
当然了，如果中国市场也会像欧洲市场那般钟爱旅行车，我相信一众厂商也会针对中国市场的喜好而将旅行车的轴距进行加长，并且针对座椅填充物进行适量的柔软化。
那个时候，为中国市场量身订造的旅行车很有可能是一个“腊肠狗”，是全世界实用性最强的旅行车类型。但这也只是一句玩笑话而已，实际上并不会有那个时候。
柔顺得有些无聊
坦白讲，如果在摘掉了“RS”的标签之后，我其实对A6 Avant在驾驶方面的表现预期并不高。
而事实上也的确如此，A6 Avant作为一辆行政级轿车的衍生车型，呈现出了行政级轿车该有的高级感，并且你会觉得这台车的所有特性都是为了对人生已经不惑的用户而设定的。
尤其是动力的输出特性，工程师将这台EA888高功率发动机调教得很柔顺，在标准模式下前段的输出比较缓和，扭矩上的输出也比较保守，能够感受到动力储备更多是留给中后段，整个加速的过程是循序渐进的，而且非常斯文没有一丝暴力感，245匹的最大马力以及370牛·米的最大扭矩似乎被隐藏了起来。
此时，这台EA888发动机的特性高度接近大排量自吸发动机。
好在，当我把驾驶模式切换至运动之后，发动机会更愿意将其超强的低扭释放出来，原本慵懒的油门的响应也会变得更加积极，0-100km/h加速时间仅需7秒，对于一辆重量接近2吨的行政级轿车来说，这样的加速水平也已经合格了。
不过，这台A6 Avant在体感上的加速度的变化是甚小的，或许在它的字典里压根就没有“激烈”两个字。与我年轻定位的A3 Sportback，又或者是中性的A4L相比，A6似乎能够通过和稳重的底盘将速度感减弱，达到了一种反物理现象的境界。
这种温和的设定就像是不惑之人，又或者是知天命之人一样，他们已经不在意一时沉浮，已经抹去了棱角，已经懂得包容，但同时又具有与你抗衡到底的实力，只是不轻易表露出来而已。
如此看来，A6 Avant就是一辆追求舒适的旅行车？
我认为它是，但又不完全是。
原因同样是因为A6 Avant一款欧洲进口车，其避震系统的设定依然是保留了欧洲市场的特色，并不像国产A6L那样针对国内消费者的喜好以“软”为主，如果你是喜欢软绵绵的设定，你大概率会觉得A6 Avant避震设定的偏硬。
不过我个人倒是很喜欢这样的设定，在舒适和支撑性之间取得一个适中的平衡值，顺得哥情之余也不会失嫂意。
但略为可惜的是，虽然驾驶者能够感受到奥迪A6 Avant有意调教出比较实在的转向手感，但无奈转向手感的调教向来都不是奥迪的强项，加之接近2吨的车身重量以及接近5米的车身长度，这两点因素都导致车身的跟随性和灵活度都不算高，激烈驾驶时总是显得力不从心。
对于现阶段的我来说，我会觉得这台A6 Avant过于稳重，以至于开起来的时候少了一点激情，没有完全符合我对完美型旅行车“静如处子，动如脱兔”的要求。这或者恰好说明了一点，我并非是A6 Avant的目标用户，实际上真正的目标用户应该很满意A6 Avant的各种设定，要不然A6 Avant也不会成为欧洲市场最畅销的C级旅行车。
好东西都在国外？
我不知道奥迪中国如果给A6 Avant增加3.0T发动机和四驱系统，我对它的兴趣会否更大一些，但我想在这里宣泄一下我的“不满”。德国本土市场的A6 Avant不但全系标配四驱系统，而且最弱的动力版本“50 TFSI”，综合输出功率也比中规版的最高规格的“45 TFSI”高出不少。
尽管中规版的Allroad车型标配3.0T发动机和四驱系统，但我相信希望奥迪能够“一视同仁”对待Avant车型的车友不在少数。毕竟，并非是所有消费者都接受Allroad车型跨界的设计。
而回到文章开头抛出来的问题，如果我一辈子只能买一辆车，但又买RS6 Avant的话，退而求其次的A6 Avant会不会成为我的奋斗的目标？
我不清楚未来的某一天我会否成为A6 Avant的车主，但我可以肯定的是，如果A6 Avant在中国市场只是充当着“中低配”的角色，那么它一定不是我的完美之选。即便是退而求其次，我也希望A6 Avant能够匹配四驱系统以及3.0T发动机，眼下的A6 Avant距离完美还差那么“亿”点点。
（车型图片由作者实拍）
今日话题
你喜欢旅行车吗？
欢迎评论区留言