如果说当初华为做手机，是顺势而为，那么今天华为造车，就有点仓促出击的意味。
华为是一家技术型公司，处于世界通讯领域头部，同时涉及信息领域。华为深厚的信息通讯技术背景，足以支撑手机业务。
华为做手机，可以说是水到渠成，顺势而为，就算这样，华为当初还是经过一番波折，才最终决策进入手机领域。
进入汽车领域的华为同样保持了克制，这种态度是华为固有的危机感的延伸。
因为有着深厚的技术基础，华为的手机业务做得顺风顺水，进展迅速，很快就超越了国内手机企业，同步在国际市场影响力越来越大。就在打败三星，即将超越苹果的时候，华为遭遇外部打压，手机业务一落千丈，不得不出售荣耀手机业务，进入蛰伏阶段。
华为进入汽车行业已经1年多，相比手机业务，显得不是那么顺利，这与不同行业的环境，华为自己的背景和定位都有一定的关系。通过比较华为的手机和汽车业务，也许能够预测华为汽车业务的走向。
进入时机不同。
如果当初华为是一忍再忍，才进入手机领域，那么今天的华为，进入汽车领域可以说是有点迫不及待。也就是说，华为在遭遇打压，急于寻找新业务的时候，正好遇到了新能源汽车升级的机遇。
进入背景不同。
汽车和手机的行业背景完全不同。手机作为信息通讯终端，是华为的老本行。而目前的汽车仍然以机械为主，电子为辅，华为没有传统造车技术背景，对于汽车，华为是个外行。
然而，汽车升级的方向是电动化、网联化、智能化，华为的优势将在汽车升级过程中显现，相信那些具有信息技术背景的造车新势力也具有同样的想法。
进入方式不同。
华为手机有自己的品牌，自己设计，自己组装生产，部分代工，自己销售，自己做售后。
目前华为称“华为不造车，要帮助企业造好车”，因此，即使是与合作最为紧密的东风小康推出的赛力斯、问界车型，都是合作方的品牌，由合作方生产，华为销售一部分。
华为与北汽、长安、广汽的合作，更是显得低调了许多。仅仅推出huawei inside版，以标志华为技术的存在。华为在效仿intel inside做行业上游的智能汽车解决方案提供者。
进入目的不同。
华为的手机业务一方面是主业的一部分，另一方面是华为1+8+n战略的核心部分。所以华为既把手机当作一个手机品牌去做，同时又将手机作为建设物联网生态的一个不可或缺的构成部分去做，以图用手机实现对下一代网络的控制。
华为的汽车业务目的是成为行业上游的智能汽车解决方案提供商，不是为了单独的华为品牌，这一目的同时服务于华为的1+8+n战略，也是构成物联网生态的一部分，但与手机相比，只需要具备一定的话语权即可。
相比手机业务，华为进入汽车行业显得仓促了许多，一个重要原因就是为了拓展新的盈利点以渡过难关。
华为做手机和进入汽车行业的时机、背景、方式、目的截然不同，前景如何呢。
在前几日流出的一段视频里，余总抱怨，如果不是遭遇打压，华为的手机业务早就实现第一了，但很多事就是这样，遭遇打压也是事物的一部分，最终结果是华为的手机业务不得不蛰伏一个阶段，等待芯片的突破。
相比手机业务，华为的造车技术在快速积累，已经有激光雷达、毫米波雷达、智能驾驶、电机、电控、鸿蒙驾驶舱、星闪技术等下一代汽车的核心技术。可见，目前制约华为的不是研发能力，而是行业背景和政策制约。
信息技术必将渗透汽车行业，软件定义汽车的趋势没有改变，凭借着华为强大的研发能力，一个更为广阔的市场展现在华为面前。
结合其他因素，华为在汽车领域不可能像手机一样顺风顺水，但也不会出现严重的外部打压。所以华为的汽车业务会先难后易，将随着整个行业的电池技术突破和政策变化走上快车道。