过去的一年，德尔塔、奥秘克绒肆虐全球，严重冲击世界经济，让经济全球化遭遇逆风，甚至短暂的按下暂停键，但中国汽车出口却是意外的得到了增长。
2021年在疫情的压力下，不少自主品牌展现了自己一往无前的勇气，打通海外渠道，走向海外扩展市场，不仅让自己得到销量增长，也让中国汽车走向全世界，并获得国际上的认可。
2021年大陆汽车出口量实现201.5万辆，同比增长101.1%,实现质变。今天我们就来细细盘点下在过去的一年哪几家车企出口销量最多，在海外市场它们哪几款车型卖得最好。
上汽集团 69.7万辆
上汽集团在2021年创下了69.7万辆的海外出口成绩，同比增长速度超78%。值得一提的是，上汽集团在国内原本就属于龙头企业，2021年全年终端销售超581万辆，在国内获得十六连冠军，而在出口方面，去年上汽集团也是终端销量高达69.7万辆,在中国汽车出口总量占比达到了34.59%，也就是说海外每卖出一台车，就有一台属于上汽集团。
具体到旗下品牌方面，带有英伦血统的MG品牌可以说是功不可没，与荣威共同为上汽带来了29万辆的出口量，MG在欧洲等国家甚至成为最受欢迎的车型之一，英国更是MG销量最大的区域。主要原因还是因为MG曾经诞生在英国，拥有一定的群众基础，并且MG还在英国拥有112家品牌经销商，销售网络非常的庞大，更重要的是由上汽负责研发生产的MG相比曾经的MG在售价上得到了降低，更加获得了当地人群的喜爱。
而荣威则是同理，荣威的前身是罗孚汽车，同样是一个历史悠久的英国品牌，不过在更名为荣威后英国群众不买账，而上汽集团则多是将荣威品牌车型换标为MG在英国进行销售。
MG和荣威这两个品牌在国内销量其实并不出众，不过却是在海外创出了自己的另一番天地，颇有墙内开花墙外香的意思。
除MG和荣威外，上汽集团旗下的上汽通用五菱和上汽大通在海外市场的表现同样可圈可点。其中，上汽通用五菱2021年海外市场实现整车及散件出口14.6万台/套，同比增长88%，创历史新高。出口业务覆盖至包括中南美洲、非洲、中东等国家在内的40个国家和地区，其中宝骏530为最热销车型，出口量达到9万台/套。
上汽大通去年在海外销量则是达到了5.2万辆，海外业务遍布全球51个国家和地区，旗下商用车和乘用车并驾齐驱。
值得一提的是，2022年1月份，上汽集团海外销量总体突破了6.5万辆，同比增长达到了74.4%，如此增速，相信2022年上汽集团的出口量将会再创新高。
奇瑞汽车26.9万辆
奇瑞汽车在海外市场的表现一直比较亮眼，在2021年奇瑞汽车出口量达到了26.9万辆，创下历史新高，同时奇瑞海外用户也达到195万。
值得一提的是，奇瑞在外海还拥有10个生产基地，1500个经销商，在业务范围上，奇瑞也已涉及超过中东、南美、非洲等80个国家和地区，业务范围广泛。特别是在巴西，奇瑞的市场份额达到2.3%，超过日产和雪佛兰；在俄罗斯奇瑞的市场占有率达到2.5%，销量排名第八，中国品牌第一。在车型方面，瑞虎7系列、全新一代瑞虎8最为热销。
奇瑞的成功主要源于其长久以来技术的积累，奇瑞汽车在国内市场便一贯有着“技术宅”、“理工男”等外号，去年更是发布了鲲鹏动力发动机，让产品实力再次得到升级，在海外市场凭借其优秀的造车技术能获得成功也不足为奇。
长城汽车 14.2万辆
长城汽车去年在海外市场同样取得不菲的成绩，海外出口量达到14.2万辆，并且在去年6月投产了第二家海外工厂-泰国罗勇工厂，成为继俄罗斯图拉工厂后的长城汽车第二家海外工厂。在罗勇工厂的投产下，长城旗下的哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV等新产品也实现了本土化的生产。
长城汽车旗下目前拥有哈弗、长城炮、欧拉、魏牌、坦克五大品牌，哈弗品牌在俄罗斯、东南亚和澳新市场颇受欢迎。
值得一提的是，长城炮品牌也就是长城皮卡产品早在1997年就远销到中东市场，在当时便已名声不菲，目前长城皮卡产品已远销海外56个国家和地区，覆盖欧盟、澳大利亚、中东、南美、东南亚、非洲等市场，在智利、南非、沙特、澳洲等国家地区销量格外出众。
欧拉品牌因为品牌历史较短，在海外市场的布局也较晚，不过欧拉品牌车型在东南亚地区还是颇受欢迎。据长城官方公布，欧拉好猫在泰国地区一经亮相便收获6000台的订单。
长城旗下的高端品牌魏牌则是将其市场重心放在了欧洲地区，将由旗下最新产品摩卡插电混动车型为先锋，以德国为起点，辐射全欧洲。
坦克品牌在海外市场尚没有动作，毕竟国内市场都已经供不应求了。
十年前，中国汽车出口量首次突破百万，成为当时中国汽车界的一件喜事；十年后，中国汽车出口量在疫情压力下出口量首次突破200万，则是象征着中国已经在汽车强国的征途上更近了一步。更让人心中蕴含期待的是，目前中国在新能源汽车发展事业上领先于全球，在未来十年，势必是中国汽车全球化的黄金十年。