在万亿级的新能源汽车领域，特斯拉并非绝对不可动摇的存在，从整车到动力电池，想要将手伸向全产业链的特斯拉，必然得面临全产业链的反扑与竞争。
特斯拉竞争对手成资本圈新宠
钱多力量大，在钞能力面前，特斯拉也不得不重新审视Rivian这个老对手。
2021年11月，电动汽车制造商Rivian在纳斯达克上市，融资规模达120亿美元，是美国史上最大IPO之一。与此同时，Rivian获纳入MSCI全球标准指数，将于12月1日起生效。发行两日，Rivian估值一路攀升，IPO首日涨幅一度高达53%。第二日延续暴涨态势，大涨22.1%，报122.99美元，市值达1049亿美元，超过福特和通用汽车。
然而，这样的风光并未持续太长时间，Rivian的股价随后便开启了漫长的下跌路，而就在Rivian快要淡出人们视野的时候，多家投资机构表示，Rivian成为了其投资对象。
经历暴跌后的Rivian似乎成为了华尔街资本的香饽饽，贝莱德、摩根大通、索罗斯旗下基金Soros Fund Management、摩根士丹利、黑石集团、高盛、老虎环球基金等巨头，均在2021年第四季度建仓了Rivian。其中，在索罗斯基金前五大重仓股中，Rivian更是位列第一，持仓约1983.57万股，持仓市值约20.57亿美元，占投资组合比例为28.14%。
尤其是美国当地时间周一，美国多家大型养老基金披露了最新持仓数据，在2021年第四季度，包括美国加州公务员退休基金在内的7只大型养老基金都买入了“特斯拉杀手”、美国电动车初创公司Rivian的股票。
其中，美国加州公务员退休基金管理着约4920亿美元（约合人民币3.1万亿元）资产，是美国最大的养老金基金。据持仓数据显示，该基金在去年第四季度购买了逾30.5万股Rivian股票，若以去年底Rivian的收盘价103.69美元计算，持仓市值约为3200万美元（约合人民币2亿元）。
另外，资产管理规模1910亿美元的德州教师退休系统(Teacher Retirement System of Texas)基金也持有Rivian的3.3万股股票。
一向稳健的养老金基金突然抄底一家刚刚上市不久的初创企业，令市场感到非常意外，且Rivian还未实现盈利，2021年前三季度亏损超22亿美元。意味着，美国部分养老基金的投资风险偏好正在上升，又或者是Rivian的确存在吸引资本的亮点。
而资本的进入，也让人们重新审视这家曾被誉为有望超越特斯拉的电动车企业。
“特斯拉劲敌”之名
在全球众多电动车企业中，Rivian能被冠以“特斯拉劲敌”的赞誉，同其背后庞大的资本有着密不可分的关系。
Rivian Automotive(简称：“Rivian”)，是美国一家电动汽车厂商，总部位于加州埃尔文，创办于2009年。Rivian早期致力于打造高性能跑车，2012年转型纯电动汽车的研发，目前已公布三款产品，分别为纯电皮卡R1T、纯电SUV R1S和纯电货运车EDV.2021年10月，Rivian首款车型R1T正式开启交付，成为全球首款实现量产的纯电动皮卡；2021年11月，Rivian在纳斯达克成功上市。
2018 年至今，Rivian获得来自亚马逊、福特汽车、贝莱德、渣打银行及其他金融机构的多笔大额融资，进一步加快了量产和交付进度，累计金额超百亿美元。股权结构上看，公司上市后，产业和金融资本占比较高，亚马逊为最大单一股东，持股19%。管理层持股较低，创始人斯卡林奇拥有1%的股权和9%的投票权。
Rivian上市后，亚马逊/福特分别持股19%/8%，位列第一/二大股东。Rivian与亚马逊、福特等股东业务合作密切，亚马逊通过协议锁定了EDV车型十万订单的优先供应，锁定产能；福特则通过全资子公司协助Rivian开发R1系列的原型车和EDV的白车身，并帮助Rivain学习整车工程及供应链整合等体系能力。此前，福特规划基于Rivian的Skateboard平台，开发下一代纯电车型，但目前福特公告已放弃该计划。
除了华丽的资本背景外，Rivian专注的新能源汽车细分市场，同样给予人们极大想象空间。在美国乘用车市场中，皮卡一直是倍受欢迎的车型，占据了不小的市场份额。但在新能源车领域，电动皮卡还是一片空白。Rivian的CEO斯卡林奇表示，Rivian计划在2030年前形成每年100万辆的产能。目前，已在美国伊利诺伊州设有一家工厂并计划在美国建立第二家工厂。同时还要进军欧洲和中国市场。
但需要注意的是Rivian 远非一家成熟的公司。它仅在2021年9月份才开始生产和交付车辆。而且要扩大制造规模也面临着巨大的挑战。到2021年10月底，Rivian 仅交付了156辆皮卡 R1T；它计划在下个月开始交付 S.U.V。R1S。然而，在一份财务文件中显示，其预计不会完成卡车和 SUV 的 55400 个订单。
而在技术方面，相对于特斯拉强悍的“四化”竞争力，“滑板底盘”则成为Rivian的研发亮点。Rivian利用其乘用车底盘研发成果，和其纯电动+非承载特点，横向拓展至新能源商用车业务。其中“滑板底盘”是乘、商用车业务纽带。我们认为“滑板底盘”核心在于开发解耦、结构独立、商业模式创新，实现新型电驱动+EE架构+线控系统的集成搭载。对于Rivian，其优点包括缩短开发周期、提升拓展性、降低各项成本，并给消费者带去更强动力、更大空间和更智能的驾乘。
研发之外，公司产销体系同样日益成熟，招股书中披露自营的伊利诺伊Normal工厂，在2023年可实现15万辆年产能，销售服务方面则采用线上直销+线下用户空间相结合的模式，注重销售效率和用户体验。
从实际产销看，Rivian上市之初股价的下跌也就比较好理解了。业内人士指出，在千亿疯狂估值泡沫背后，体现的是资本对汽车行业变革的期待。新能源车显然是一条能通往未来的赛道。在美股市场，特斯拉已经迈入万亿俱乐部，超过全球五大传统车企的市值总和。但新能源车赛道还处于成长阶段，资本也希望有“鲶鱼”入局加快行业变革。手握超15万辆订单和先进技术的Rivian理所当然被寄予厚望，但其能否成为第二家“特斯拉”仍然面临着诸多挑战。
大陆的Rivian在哪儿
抛开资本和市场定位，Rivian的成功和滑板式底盘的应用范围。从汽车行业电动化和智能化融合的发展来看，电机模块化、电池和底盘一体化、整体底盘可配置也确实是未来的发展方向。从大的逻辑来看，汽车企业采用滑板式底盘，主要是为了减少开发周期，实现零部件通用化、零件少量化，滑板底盘是一种解决问题的方式。
国内大部分的乘用车的绝大部分都是承载式结构，毕竟舒适性是大部分人的追求，车企在能取代的细分领域中都用承载式车身取代非承载式车身。只剩下货车和越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，才会保留非承载式车身。
因此，在乘用车领域想要复刻Rivian的成长路线可能性很小，而在电动货车领域，受政策影响皮卡面临“进城难”的问题，在用户层面，五菱宏光等经济实惠的面包车又承载了国内消费者载人拉货的需求。多种因素作用下，皮卡仍然属于小众市场。
中国汽车工业协会数据显示，2020年，国产皮卡累计销售49.1万辆，同比增长8.58%。而同期，大陆汽车总销量为2531.1万辆。由此计算，国产皮卡销量只占整体车市的1.94%。
不过虽然市场成长缓慢，但电动皮卡产业链却已悄然做好了准备。2022年2月7日，拓普集团发布公告称，拟在宁波市杭州湾新区新设全资子公司拓普滑板底盘（宁波）有限公司（暂定名），其注册资本为20亿元人民币。这意味着，拓普集团将正式入局目前正火的滑板底盘赛道。
在这之前，拓普集团已经与 Rivian在滑板底盘领域建立了合作，为Rivian提供轻量化底盘系统，其中包括副车架、控制臂、转向节等产品，单车合计价值量约1.1万元。
鉴于拓普集团与Rivian在滑板底盘领域的合作经验以及在悬架系统、线控刹车、线控转向等领域丰富产品线及底盘调校能力，目前拓普集团已经具备了整合滑板底盘及线控底盘的各项必备要素。而拓普集团之所以在杭州湾新区新设工厂，其目的也是旨在整合上述模块于同一平台，为周边及海外客户提供性能、质量和成本最优的滑板底盘产品。
因此，无论是电动皮卡还是滑板底盘，国内新能源汽车产业链本身已做好准备，随着市场环境的变化，未来，或许电动皮卡也能成为国内市场的新星。