游侠汽车前后一共讲述了近8年的造车故事，最近或将在一份公开披露的法院文件中正式被划上句号。
2月9日，湖州市吴兴区人民法院在中国裁判文书网上公布了一份名为《浙江工程建设管理有限公司、游侠汽车浙江有限公司等上海游侠汽车有限公司建设工程监理合同纠纷一审民事令》的民事判决书。
其中，在这份判决文书中写道，游侠汽车原本在2018年下旬开工的湖州工厂项目，一直因资金问题而无法正常开工；同时，在2019年11月，游侠汽车进行了注册资本大幅减资之后，并没有告知相关的债权人，从而让债权人丧失向游侠汽车要求清偿债务或提供担保的权利。
值得一提的是，今年1月的时候，就有媒体报道称游侠汽车董事长卫俊已被冻结4500万人民币股权的消息，而此前还有拖欠员工工资等负面新闻频出，加上如今自建工厂烂尾，量产“胎死腹中”，欠债累累之下，这家早自2015年横空出世的互联网造车公司，似乎已即将步向终局。
“游侠汽车一天还未正式宣告破产，结局或许仍有变数。后续这种情况大概率要么并购掉，要么新投资方操盘。”一位前游侠汽车的员工对功夫汽车说道。
事实上，在国内新能源车竞争态势愈趋白热化的当下，游侠汽车这位“先行者”无疑已经错失自身发展壮大的机会。
然而功夫汽车看到，无论是上海游侠汽车有限公司，还是其浙江、山西两家分公司，其法人此前都已经从卫俊更换为卫功仿。从公开的资料中，虽然我们无法得知这两位人士之间的关系，但可以确定的是，卫俊似乎能从游侠汽车牵扯出的这一系列风波中“安全抽身”。
5年造不出一辆车，卫俊到底做了什么？
2015年7月，当时首家打着“互联网造车”概念的游侠电动车，正式出现在公众面前。在那个创业者疯狂融资的时代，其创始人黄修源率领了一支50人的团队，耗时16个月打造的“游侠X”，号称是能与特斯拉Model S媲美的高性能电动车。
后面的故事相信大家都知道了，那场后续被冠以“PPT造车鼻祖”的发布会，随即招来了漫天非议，游侠汽车一时走到了生死关头。
幸好，就在游侠汽车风雨飘摇之时，2015年10月，时任西拓工业集团董事长卫俊以“白衣骑士”的姿态出现了黄修源面前，不仅选择收购游侠汽车近90%的股权，而且还为游侠带来了技术和资源。
公开资料显示，卫俊在接手游侠汽车之前，是一家名为西拓工业集团的董事长。在卫俊看来，西拓此前专注于生物天然气、电网建设和工业自动化三大领域的经验，将能为游侠造车进一步赋能的同时，其多年积累的政府客户资源也能为游侠汽车的生产资质申请提供助力。
当然，卫俊对游侠产生的最大兴趣，也是源自自己对性能车的热爱。据悉，除了烟草和茶叶，他最爱就性能车，同时他也是中国大陆地区最早的一批特斯拉车主。
在全面接掌游侠汽车之后，卫俊除了重新优化公司人员架构，建立供应链之外，还特地着手搭建资本架构，宣称为游侠以后的IPO作准备。
2018年3月底，游侠宣布完成50亿元的B轮融资, 并计划在2018年10月前计划完成5亿美元或等额的人民币融资。
彼时手拿数十亿现金的卫俊对游侠X的量产信心满满：“这也许是新造车企业截至目前，由单一资本方提供的最大一笔融资了。”他还特地指出：“这笔钱已经足够游侠X做到量产。”
事实上，卫俊那时一直对外强调，尽快推动游侠在5年内实现量产，是自己的核心工作。然而，截至2020年，其口中“五年之约”到达最后期限之时，外界仍未能真正看到一辆能在路上跑起来的“游侠X”。
于是，卫俊此前说过的一切“宏图大计”，如今看来更像是一个又一个画给投资人看的“大饼”。
无论是宣布位于湖州兴建的超级工厂，还是打通供应链，再到后续融资、渠道运管等一系列的高调计划，都随着量产失败而烟消云散。
“现在复盘看，即便自建工厂，第一批产品也应该走代工合作的，这样起码量产车型能早点上市验证市场。”上述游侠汽车前员工对功夫汽车感叹道。
在这位员工看来，如果游侠早期专攻SUV而不是轿车，可能很早就跑出来，毕竟蔚来的轿车也就去年才开始推出。
“其次，（游侠X）本身车型定位较高，导致开发周期长和成本高，也给后期融资也带来不小压力，错过了很多机会期，到了19年市场对新势力都不看好，很多决策也就保守了。”他继续说道。
频被起诉的游侠，卫俊却能“全身而退”？
从卫俊此前的创业经历看来，其应该是一个有着优秀商业头脑的人。
媒体公开报道称，早在上初中的时候，卫俊就开始跟随父辈开始改装摩托车售卖；到高中就学会了看股票，而且在大学前就为自己赚到了人生的第一桶金。
后来，毕业于南开大学毕业的卫俊加入了清华紫光，并且作为团队的最年轻的成员，在不到一年时间里，就将业务做到北京南部市场行业拥有率第一。
再到后来，卫俊便一手创办了西拓，到了2015年，公司营业额已经过5亿。
为此，在游侠之前，我们可以看到卫俊的职业生涯可谓是一帆风顺的，也算是一个热衷于创业的事业狂人。
在其操盘游侠汽车的过程中，我们也能看到这位此前从未有过汽车制造经验的创业家，“野心”不断扩大。
这点在那个总投资高达115亿的湖州超级工厂项目上便能一窥。彼时卫俊不仅计划将湖州工厂打造为游侠汽车智能制造基地，而且还是一个面向全球的主题旅游目的地。据悉，这一项目当时还是浙江省重大产业项目之一。
除此之外，卫俊对于游侠这样的新公司，还进行了一种“金融创新”的方式，将供应链金融引入游侠汽车的供应商体系，以试图打消供应商对游侠这样新公司的疑虑。
据当时媒体报道称，游侠首先会将未来的量产车抵押给供应链金融，由后者将部分货款先期支付给供应商。随后，供应商针对游侠汽车的需求生产并交付零件。最后，游侠在验收产品后马上就会支付尾款。
“在与供应商合作的过程中，最重要的就是建立信任。而信任并不是虚的，而是要为所有的伙伴带来实实在在的利益。”卫俊当时说道。
然而，后来游一直“难产”的侠汽车，显然是率先打破这种信任的“祸首”。
据上述游侠汽车前员工对功夫汽车透露，对于为何游侠已经融资了数十亿还不能实现量产这一核心问题，内部的说法也颇多。“据说后来有些也没花，又退投资人了，因为部分融资是给量产用的，但还没大批量量产，所以那些资金也就退回去了。”
如今，游侠汽车被供应商起诉拖欠款项的消息层出不穷。而且，2020年和2021年，受理这些起诉案的湖州市吴兴区人民法院甚至无法直接向被告的游侠汽车一方送达法律文书，只能通过公告60天的方式，向游侠汽车传递这些案件的信息。
功夫汽车也看到，在2月9日法院披露的有关湖州工厂因欠款而无法开工的纠纷中，游侠汽车也是缺席审讯的。
更让这些起诉者无奈的是，游侠汽车在2020年1月“悄悄”进行的注册资本大幅减资以及变更法人的动作，令到他们追债的难度加大。
这份判决文书中写道：
“……本案中，游侠汽车浙江有限公司对原告的债务系在减资之前已经形成，游侠汽车浙江有限公司明知原告系其债权人，其仅在报纸上刊登减资公告，未能提供证据证明就减资事宜通知了原告，其减资行为违反了前述规定，使原告丧失了要求债务人清偿债务或提供担保的权利。”
2020年1月份，卫俊卸任游侠汽车的母公司上海游侠汽车有限公司的法人代表，由卫功仿代替。
功夫汽车留意到，虽然目前并无资料指出这两位人士的关系，但卫功仿此时多少有点“挺身而出”的意味。因为2020年后游侠汽车接连爆发的诉讼以及相关惩罚规定，都落在了这位新法人的身上。而卫俊则仅是被冻结了4500万的股权。
“卫俊能力和眼界还是不错的，据我所知他目前还在行业里。”上述前员工对功夫汽车这样评价称。
功夫拍案
事实上，像游侠汽车这样烧光数十亿乃至上百亿资金仍造不出来一辆车的企业，并不在少数。
只是当我们以卫俊这位当时游侠汽车的“白衣骑士”为视角，重新审视游侠汽车造车的兴衰始末之后，或更能激起后来一大批跨界造车企业对汽车行业的“敬畏”。
虽然游侠汽车是否已然走到终局我们目前似乎仍未能下肯定的结论，但可以确定的是，在中国新能源车这条赛道上，已不再需要这样的“故事”。