因为工作原因，常年会试驾不同品牌的新车，偶尔也会开上试驾车接送家人，这么多品牌，只有沃尔沃是少有的家里人“零差评”的品牌之一。因为机缘交合需要带家人出远门，我迫切需要一台能照顾家人、长距离多路况还想开着不无聊的车，于是我把目光锁定在了最近在雪地上试驾过的沃尔沃S60。
由于是全家出行，对于家人的考虑放在第一位，更别说同行还有婴幼儿，沃尔沃S60有两点确切地击中了我的需求。
首先新车都难免有异味，即使汽车工艺得到发展，但皮类、胶水等刺鼻的味道依然充斥着车厢，不过这些在沃尔沃上你都看不到，在我们经常接触到的门把手和按钮，全新S60均采用高品质的镀铬工艺防止镍泄漏；车内织物，包括顶衬、地板垫和行李舱垫等，都须经过有害或过敏物质及排放测试，保证皮肤接触的安全。沃尔沃产品曾经由“国家纺织制品质量监督检验中心（CTTC）”认证，所有内饰达到皮肤可直接接触使用标准。覆盖绝大部分车内空间的5项内饰甚至完全检测不出甲醛等有害物质，婴幼儿可以直接接触而没有危害。这样，我也能放心地把宝宝放进车厢内。
有意思的是，为了确保车内不含刺激性气味，沃尔沃内部还专门成立有一个特殊小组——“鼻子小组”，他们每天的工作就是为未来的车主去闻车内有没有刺激性异味，所以很少有听说过关于沃尔沃车厢的抱怨。
其次，就是全方位的安全性。
很多人知道沃尔沃=安全，但不知道沃尔沃为什么安全，很多人也许不知道，沃尔沃有自己的汽车安全中心，每年有超过400次的碰撞试验在里面进行，我们每台车上的三点式安全带是有沃尔沃发明的，沃尔沃也是这么多品牌中第一个全系标配主动刹车配置的。高强度笼式车身+全系标配6安全气囊+SIPS侧撞保护系统+WHIPS头颈保护系统等被动安全加身，从底子的内功，沃尔沃S60就已经比同级对手来得深厚。
长途行车，开沃尔沃的车是最轻松的，激活领航辅助系统可以使车辆实现全速域自适应巡航，车辆保持在正中央行驶，实现L2级自动驾驶辅助，整个过程加速、减速自然不突兀，车道保持顺滑，在目前的燃油车中，沃尔沃S60的自动驾驶辅助是我体验过最好的之一。
尽管环保和安全是沃尔沃的立命之本，很多人忘了沃尔沃在驾驶乐趣上的造诣。作为品牌最有驾驶乐趣的车型，S60的运动性就像是烤串上的孜然，是点睛之笔。
沃尔沃S60是同级中少有的进入国内市场不做加长的，好处是保留了从设计伊始就考虑到的所有细节，保证原汁原味。
虽然不加长意味着后排空间自然没有竞争对手那般充裕，会在展览厅的静态显示中会占下风，但其实沃尔沃S60的后排空间并不局促，毕竟这一代S60即使在不加长的情况下，轴距也比上一代S60L上涨了16mm，只是选择合适够用的经济适用房，还是奢华大平层，这就因人而异了。
没有加长的好处也很明显，这意味着在动态上有得天独厚的优势，且不说现在很多品牌因为缩减成本不对加长后的车型做重新标定，导致车辆动态上的不完整，相对更短的车身尺寸在驾驶中能让驾驶者更容易做到人车合一。
很多人会拿S60不是后驱来抹杀它在运动性上的优异表现，但当你实际体验过这台车在弯中魔法般灵动的表现时，你轻而易举地就能发现这种唯后驱论是极其草率且站不住脚的。
从悬挂形式上来看，新款S60在底盘上做了针对性的优化，前双叉臂式独立悬架依然坚持使用铝合金材质，转向轻盈精准，回馈力度适中，虽然方向盘样式不运动，但手感尺寸优秀，一定程度上能通过方向盘感知两个前轮的转向动态与优异的车身循迹性。
能感觉出沃尔沃亚太针对国内的路况对减振筒、胶套上有优化，没有以往沃尔沃车型那般生硬，沃尔沃S60在过一些大坑洼的时候韧性十足，但欧洲车的属性依然明显，对细碎震动的过滤未能做到照单全收，只是当我把他开到蜿蜒的山路时，悬挂能让四个轮胎贴服地粘在路面上，加上4条倍耐力P zero轮胎加持，这调校校在弯中给我带来了极大的信心。
这次的试驾车是加入了48V的B5版本，发动机最大马力250Ps，峰值扭矩350N·m，匹配的是8AT变速箱，官方百公里加速仅为6.9S，48V的加入使得起步更加顺滑，在低速弯的响应更加快，这在山路驾驶时尤为明显。
比起同级对手，沃尔沃总有一种独特的北欧气质，在竞争对手们标榜配置与空间的时候，在不同的维度上执着，将运动作为S60的糖衣，把成员安全与健康放在内核，买它的人，恰恰就是愿意为这颗内核买账的那帮人。