说到三缸发动机，想必很多人都是对其百般唾弃。尽管有数不尽数的高精尖工程师费了九牛二虎之力想要打破三缸发动机天生的物理缺陷，试图打造出一个集燃油经济性和机械稳定性完美融合的内燃机，但对于绝大多数消费者而言，三缸发动机依旧是誓死都不愿意触碰的“黑色”领域。可想而知，三缸机车型所面临的囧境，远比让人们相信“不是所有的手动挡都是廉价车”还要更加艰巨。
当各位看到这里以为今天又是要给三缸发动机正名的话，那你就错了。恰恰相反，今天讲的是一个“三缸车”浪子回头的故事。
主人翁的入场，还得从2018年年尾开始算起。彼时的福特福克斯，正式走完了三代车型的演变，而全新福克斯不仅将将轴距从2648mm提升到了2705mm，并且还增加了自动泊车、ACC自适应巡航、LED光源等科技感十足的配置，眼看这就是福克斯又一次大放异彩的换代，结果偏偏被官方全系换上了（1.5L/1.5T）三缸发动机……
你知道吗，这种感觉就像是我失恋之后遇到了一位肤白貌美、性格温顺儒雅、又兼得多才多艺的女孩，于是我奋起直追良久，存了好大一笔钱要去提亲时，结果发现对方其实也是一个男人。
——某位因全新福克斯是三缸发动机而放弃购车的朋友如是说道
作为一个高尔夫的车主，我这位朋友心中的痛楚我是懂的。因为对于我们这种普通的打工人且热爱驾驶的人来说，能看得上眼且买得起的车无非就是那么几个，而福克斯又是这几个车型中重中之重的选手，结果突然有一天它“残”了，谁不难受呢？
口说无凭，我们用销量来说话。2013和2014年，福克斯力压轩逸、卡罗拉、朗逸等热销轿车，连续两年成为年度销量王。在最为风光的时候，福克斯月最高销量曾逼近4万辆，当时的日产轩逸月销量也只有2.4万辆，朗逸月销量也才刚刚突破3万辆，而它的宿敌高尔夫，销量甚至不值一提。哪怕是到了2016年，福克斯全年累计销量24万辆，月均2万台的销量足够证明它是当下一款足够热门的车型。
等到2018年第四代福克斯上市，其销量直接断崖式下跌。曾经的年度销量王，在2021年累计销量20353辆，还不及五年前它一个月卖的多。
福克斯天地两别的命运绝不是一个三缸发动机直接导致的，这些年来市场的日新月异、竞品车型的龙争虎斗、国家政策的导向变化，都一并加大了福克斯的生存难度。可是谁又能否认，三缸发动机不是最大的原罪呢？
拿什么拯救你，我的福克斯。估计成了长安福特近几年里最头疼的问题。
其实长安福特早就心知肚明的知道答案，不然也不会频繁流出国产福克斯要换1.6T四缸发动机的传闻。只是，就连国际市场的福克斯都是三缸机，唯独让中国的福克斯换上四缸机，长安福特得拿出点破釜沉舟的魄力。
转瞬间，这一代福克斯也到了中期改款之日，而我们也终于等来了它的“迷途知返”。根据最新的申报图显示，新款福克斯将正式回归四缸发动机的行列，只是机器并非之前谣传的1.6T，而是型号为CAF479WQ6的1.5T四缸机。换句话说，就是之前福特蒙迪欧和翼虎用的发动机。不知道对于福特的粉丝来说，这是一件好事还是坏事。
再详细一点来看，同样是CAF479系列发动机，蒙迪欧用的WQ4和翼虎用的WQ5最大功率和峰值扭矩都是134kW和243N·m（1750~4500rpm），而新款福克斯用的WQ6最大功率是130kW，仅比现在的三缸发动机多了2kW的功率。不必深究，定是官方为了迎合排放法规所做出的妥协。而其中千百滋味，只能感叹一句时势造英雄。
换回四缸发动机的福克斯这一次还彻底摒弃了之前一直深爱的“马丁脸”，换上了一张和EVOS以及全新蒙迪欧神似的前脸。看来这套新的设计语言，将成为未来几年长安福特主打的风格。而这也将意味着，国内的新款福克斯将和国外的新款福克斯拥有不同的前脸样式。
【海外版新款福克斯】
除此之外，新款福克斯在外观上的变化不再明显，从而保留了这一代福克斯原有的味道和线条。
至于尺寸方面，两厢版车型长宽高分别为4401/1824/1470mm，轴距2705mm；三厢版车型长宽高分别为4664/1824/1467mm，轴距同为2705mm。相比现款车型三围稍有提升，但实际乘坐空间想必也感觉不出什么。
那么，换回四缸之后的福克斯，销量能够重回巅峰吗？
以别克英朗的前车之鉴来看，从全系三缸恢复到有四缸可选，销量自然有所回暖，但这弯路一走再回来，也只能感叹一句岁月蹉跎，变了人间。何况对于福特福克斯而言，它错过的2019—2021这3年，偏偏也正是纯燃油车面临正式退役前相当关键的3年。所以，盼望福克斯再次拿下年度销量王必是痴人说梦，但无论怎样，我们既然等到了福克斯换回四缸发动机，那便是一场胜利。