2021年大陆房地产市场依旧处在水深火热之中，恒大、佳兆业等一批房企出现了违约，陷入债务危机，而像碧桂园等很多民营房企都没有完成销售任务。
摆在房企面前的出路，要么是甩卖资产，积极还债，要么积极转型。比如融创，已经卖掉了300多亿资产，但仍然不够，世茂、雅居乐等房企巨头都在甩卖资产自救。连房地产行业的模范生万科都表示不好过，万科董事会主席郁亮表示：今年是背水一战的一年，如何理解背水一战？就是要么死、要么活，没有中间状态。
说到转型，房地产行业最成功的莫过于万达，早在2017年就甩卖资产，剥离地产，如今已经在商业零售领域越做越顺利。其实，如果再多一点时间，恒大也能顺利转型到新能源汽车行业。
很多人说恒大陷入今日这样被动的局面，就是因为盲目扩张到新能源汽车领域，烧了很多钱。因为汽车和地产没有一点关联，所以才会拖累。
其实这样的说法并不对，因为除了传统汽车企业，其它新能源车企原来都没有经验，都是跨行而来，蔚来、理想、小鹏等造车新势力都是如此，为何恒大就不行？
从2017年底开始进入新能源汽车行业，许家印确实很有魄力，大手笔的买了很多技术等资产，原本在2021年下半年就可以量产，但没想到债务危机提前出现，才打乱了计划。要不然许家印就可以成功实现转型，毕竟新能源汽车正处于风口。
谁也没想到恒大负债竟然有近2万亿，就连曹德旺都感到震惊，可以说是闭着眼睛融资。尽管许家印展开了自救行动，但终究是能力有限。最新的消息是恒大将在6个月内推出初步的重组方案，这意味着在地产方面，许家印几乎没有了翻身的可能，而且据说他的股份都可能清零。
许家印可能早就预料到会是这样的结果，于是他没有放弃造车，反而是加快推进首款车下线。恒大汽车被当作他翻身的底牌，许家印要“背水一战”，或许还有成功的机会。
不过，造车真的很费钱。去年12月，蔚来董事长李斌称要成为一家有竞争力、可持续的新造车企业，至少需要400亿元的资金储备。恒大在造车上已经花费了500多亿，但仍然没有看到一辆车出来。
为了造车成功，去年下半年恒大汽车开启了花式回笼资金，许家印夫妇卖了一部分恒大股份，套现26.76亿港元。恒大汽车又退回了266.33万平方米土地，收回12.84亿元。另外，还搞配股融资了32亿港元，卖掉电动传动系统公司e-Traction以200万欧元，约合1452.04万元人民币。
不得不说，虽然许家印造车很努力，但真的是“一波三折”。去年11月，恒大汽车首款车恒驰5LX进入工信部第350批道路机动车辆生产企业及产品公示清单，消息一出，令市场振奋。但在一个月后的正式公告中，恒驰5LX的两款车型又突然消失了。
一般来说，正式公告后，在半年左右就可以量产。恒驰5LX却不见了，引发了诸多猜测，是不是恒大造车失败了？技术不过关？而下线也是不断传来消息，但又被否认，可以说是扑朔迷离，没有任何一个汽车品牌的首款车下线会搞出这么多动作。
进入到2022年，恒大汽车终于传来了好消息。1月4日，首款车恒驰5LX正式下线，恒大汽车还搞了下车庆祝仪式。能够实现下线，必定是经过了很多测试，在技术完全合规的情况下，才会下线。
2月11日，工信部官网发布第353批《道路机动车辆生产企业及产品公告》车辆新产品公示清单，恒大首款车恒驰5LX再次出现在其中。
那这次会不会像去年一样，再次消失在正式名单中？笔者认为不太可能，因为首款车都已经下线了，说明技术足够成熟，准备妥当了，通过审核应该问题不大。
因此，对于恒大汽车来说，如今是万事俱备，只差一个量产。但量产还需要不少的资金，这是摆在恒大汽车面前的难题。而在前几日，恒大汽车发布大规模招牌，推出几十个岗位，似乎又资金充足。所以，这半年多的量产过程，到底还会有多少变数，我们不得而知。
对于许家印来说，押注新能源汽车市场，是正确的选择。数据显示，2021年全球新能源车型累计销量近650万辆，较去年同期增长108%，而大陆新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，更是火爆。
2021年全球新能源汽车品牌销售前20强，中国品牌占据了8个，排名第一。毫无疑问，中国市场仍然有很大的空间。如果恒驰5LX获得市场认可，那销量必定大涨，恒大汽车股价也会跟着涨，那融资就容易，许家印就有机会翻身了。
2022年上半年是最关键的时期，恒大汽车能否逆风翻盘呢？还相信许家印吗？