过去几年里，新能源车生意可谓是风生水起，不少新势力实现了销量翻番，甚至翻了几倍，到2021年末，新能源乘用车市场渗透率达到20.6%。生意前景实在太好，以至于家家公司都想跑来造新能源车，觉得这玩意就是躺着赚钱；以至于电车公司的老板，可以得意洋洋地发问：“完全不理解，怎么现在还有人买油车？”
然而，在新年之初发生的一系列风波，却给新能源车原本大好的形势，蒙上了一层阴霾。
最先是保费涨价事件，很多新能源车主发现，各家保险的报价都变高了，有的人直接从8000元涨到了18000元，感觉无法接受，等于把剩下的油钱都吐出来给了保险公司。保险公司其实也觉得委屈，本来新能源车的出险率，就比传统燃油车高了9.3%，而新能源车的折旧率与维修费用，也是远远高于传统燃油车的，随随便便撞坏个电池或者电机，就是几万甚至十几万的维修费用。随着国家出台新的附加险规定，把新能源车的三电系统被列入保险条例，保险公司再也忍不了了，不涨价就会亏钱。
保费风波还没过去，补贴退坡又接踵而至。国家老早就发文通知了，2020到2022年新能源车补贴标准，分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，换算成实际的金额，大部分售价20万元以上的电动车，获得的国家补贴都减少了4000到5000元，在2022年的头一天，退坡措施正式落地，不愿意承担这部分差价的车企们，纷纷选择了转嫁给消费者，于是新能源车车价也应声集体上涨。
你以为就这些吗？不不不，新能源车的麻烦还多着呢。受疫情和海运拥堵的影响，占新能源车成本大头的电池，原材料价格暴涨，锂、镍、钴等矿物元素基本上一天一个价，动力电池正极、电解液等关键材料，价格也在持续走高，那么成本具体涨了多少呢？行业分析师的估算为10%到20%，成本管理强悍如特斯拉，也不得不开始转嫁，Model 3 和 Model Y 的入门版本，分别上涨 1 万元和 2.1 万元，换个涨幅已经超过了补贴退坡的金额，很明显是受原材料影响。
此外，疫情产生的芯片短缺，至少要到2022年下半年才能真正恢复，如果疫情再次反弹，就说不好了，这又是个不利因素；以深圳为首的一线城市，似乎也有收紧牌照的势头，纯电车主将无法再参与蓝牌摇号，以前那种买个电车先顶顶、等蓝牌摇到了再上油车的路子走不通了，只能二选一；而且大量国产品牌在今年，强势推出了水平较高的混合动力车型，节能的同时还没有续航焦虑，一定程度上也会挤压新能源车的生存空间。
这一大堆事情加在一起，2022年，就成了新能源车诞生以来，最难过的一年，形势前所未有地困难，就像一句老话说的：“当潮水退去，你才知道谁在裸泳。”
现在看起来，最可能暴露裸体的还是造车新势力，毕竟他们不涉及传统燃油车制造，业务过于单一，车型也很少，所以抗风险的能力差，尤其是那些近两年仓促上马造车的企业，本来产品力就很一般，而且还来得及交车赚钱，现金流捉襟见肘，这下再碰上年景不好，估计是够呛了。
车子销量不好，到还是其次，问题在于销量低迷引发的股价崩盘，可能很多人听说过，造车新势力的市值奇高，甚至超过了丰田、宝马这样的传统巨头，这里面毫无疑问是有泡沫存在的。如果股价崩了，那车企的大股东就无法套现，而且这些车企大量抵押股权来获取资金，一旦股价跌破临界点，可能会面临强制平仓，那就是场腥风血雨了。
其实，今年年初的时候，对汽车行业了解颇深的玻璃大王曹德旺就直言：“很多人认为新能源汽车是风口，包括做房地产的，做家电的还有各种科技公司全都跑来造车，现在已经积累了一定的泡沫，最后的结果可能是既浪费钱，又产能过剩。”
我们说这么多，并非不看好新能源车的发展，因为环保和能源安全的双重压力，新能源车取代燃油车是大势所趋。但大家要清楚地认识到，新能源车的产品力，并不完全来源于车子本身，反而更多地依靠政策和环境，有国家给予的补贴，以及免费赠送绿牌的扶持，消费者才愿意忍受新能源车的种种缺点，新能源车才迎来了这几年的飞速发展。
反之，如果政策和大环境变差，就意味着，新能源车只能完全依靠自己的实力，去对抗燃油车。有多少人会因为对环保理念的推崇或者加速快感的追求，去花更贵的价格购买新能源车，我们不得而知。可以肯定的是，无论是燃油车与新能源的竞争，还是电车之间的绞杀，都会在2022年变得异常血腥，车企没有办法控制原料的价格，就只能拿出更强的技术来吸引人，谁拿不出来谁尴尬。
但是这一切的利空消息，都有挽回的余地。过年回来第一天开市，在年前一路暴跌的新能源板块，就集体股价上涨，原因很简单 —— 油价疯涨。
当你自己没有办法取得突破的时候，就只能祈祷对手的生存环境也变差了，所谓“全靠对面抬一手”，就是这个意思。