由国家市场监管总局发布2021年缺陷产品召回情况数据显示，去年全年大陆共实施汽车召回232次，涉及车辆达873万辆，召回数量同比增加29%。
从召回部件结构看，因发动机和电子电器部件存在缺陷召回的，占总数量的84%。从缺陷召回原因看，因制造原因召回的，占总召回数量的15%。因设计原因召回的，占总召回数量的85%。
在汽车产业高速发展的环境下，目前燃油车向新能源车的转型过程中，诞生出了由功能性的传统用车再到智能车的改变，而智能电动车即成为了当下主流的趋势。不难发现，随着智能电动汽车的逐步发展，底层电子电气化架构也正不断进化，也开始暴露出其中的种种安全问题。
截至2021年底，大陆已累计实施汽车产品召回2423次，涉及缺陷产品9130万辆。有数据显示，99.9%的汽车召回和50%以上的电子电器产品召回，这也引起了行业内的逐渐重视。
特斯拉的召回元年
伴随着新能源车数量的不断增多，关于电池、电机、充电装置等新能源动力方面的召回也正
逐步增多。截至目前，累计召回新能源汽车229次，涉及车辆198万辆。
在新势力阵营，特斯拉处于“领头羊”的绝对位置。根据数据显示，2021年特斯拉在中国的交付量达到48.41万辆，占特斯拉全球93.62万交付量的51.71%，中国俨然已经成为特斯拉发展的主力市场，但伴随着销量攀升的还有召回数量。
2022年特斯拉的第一起召回就因自动驾驶系统出现问题召回了5.4万辆产品，短短几天时间，特斯拉又进行了第二次召回事件。
近日，美国国家公路交通安全管理局发布公告称，特斯拉正在对超过81.7万辆汽车进行安全召回，因为相关批次车辆安全带提示存在问题。81.7万辆车次，相当于其2021年全年销量的87%以上，同时也是特斯拉在美国有史以来最大规模的召回。
回顾2021年，去年也成为了特斯拉的召回元年，算上之前的召回计划，2021全年特斯拉发布了9次召回令，全球召回大概90多万辆汽车。但基本都是一些品控上的问题，诸如底盘转向节脱离隐患、副车架螺栓未紧固隐患、安全气囊碰撞不打开、转向失灵等。
这些问题虽说在传统车企中确有发生，但光是近一年的召回情况来看，特斯拉在造车经验积累上，还是不如传统车企来得丰富。在光环之下仍有暗斑，如今的特斯拉或许还未真正意识到，欲速则不达这一道理。在成为电车领域的“丰田”之路上，特斯拉还有很长的路需要走。
新能源市场或将迎来大洗牌
透过特斯拉大幅召回事件背后，我们好像能大胆猜测一下，新能源汽车未来发展的一些可能性。一是往后国家将以更严格的标准把控新能源汽车质量，二是不论传统车企或造车新势力也将开始建立更严格的质量标准，逐一击破质量难点，三则是整个新能源产业即将迎来下一阶段大洗牌。
随着新能源汽车的光速发展，智能网联汽车渗透率的提升，以及OTA技术的应用普及，OTA逐渐成为汽车后市场车辆安全改进和服务的重要手段。而汽车数字化和智能化的发展，往往伴随着新的安全性挑战。
2021年，OTA召回共有10起，涉及缺陷车辆292万辆。虽然在召回次数上来看比较可观，但从涉及车辆的总数来看，竟占全年总召回量约三分之一。
但是车企们可以通过通过远程升级OTA方式对已销售车辆某些功能或性能进行改进、优化，不仅节约了时间，还降低了成本，汽车召回完成率也显著性提高。如今在整个产业的变革期内，新能源汽车的质量问题、产品召回、用户投诉等问题，也将成为激励产业“向上”发展的经验和教训。
在国家市场监管总局官网发布的《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》中明确表示：生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。
显然，在行业向市场驱动发展过程中，市场容量变大并不意味着车企可以高枕无忧，竞争进一步加剧已是必然现象，而只有那些真心实意做出改变的车企才能真正的从转型中获利，实现更高质量的发展。
未来，市场监管总局将持续重点关注新能源汽车安全问题，加大技术研判和缺陷调查力度，预判并解决重大安全风险，为新能源汽车产业健康发展提供有效帮助。
全民舆车：这场洗牌将针对新能源领域所有“玩家”
其实，从产业转型开始，这一场造车新势力阵营的洗牌就已经开始。例如目前为首的头部三家企业“蔚小理”，还有第二阵营的威马、哪吒等几家企业，这些都是洗牌过程中的佼佼者。尽管如此，如今依旧吸引着众多造车新势力玩家的加入。
未来，这场洗牌针对这个领域的所有玩家，包括新势力、传统企业、以及科技公司们。各种各样形形色色的选手都参与其中，但是洗牌大战一旦开始，能活下来的寥寥无几。依稀记得吉利控股集团董事长李书福曾说过的话，“未来只有 2-3 家汽车企业可以活下来”，现在来看确实如此。