关于车门的样式多种多样，对于普通人能触及到的民用车来说，几乎都是正儿八斤的车门。剪刀门、蝴蝶门、鸥翼门和对开门等这都是超跑超豪车的配置，这其中就只有无框车门能够在普通车门中收获一些目光。
其实无框车门起初是敞篷车的专属，毕竟开着蓬还有个门框显得就很突兀，所以后期设计师就将研发出了无框车门来适配敞篷车型，再到后来无框车门就进入了民用车，只是制作成本和降噪能力稍差，一般车型不会将这个又贵还吵的配置引入车内，但随着技术的进步和隔音水平的提高，现在的无框车门已经进入到了很多民用车当中，我们甚至在十来万的车型中就能找到无框车门的存在，比如以下几款。
# 大众 · 凌渡L #
大众当时发布凌渡的时候定位于轿跑，在当时来说算是一个比较潮流先锋的车型，溜背的设计在当年的那个级别可不想现在这样烂大街，但车型沿袭多年从未有过全新换代，就算改款也是在大众套娃的模子里跳不出来，加上兄弟车型速腾的先入为主，凌渡的市场表现越发陷入低谷。
但新款凌渡L的出现则是打破了在同一个唯独内卷的桎梏，在15万左右的级别直接采用了无框车门，要知道这个概念貌似是合资品牌在成本上无法容忍的，更何况是对于成本控制等更加可怕的大众，但是这波无框车门的引入真还让人眼前一亮，毕竟之前要想享用无框车门得在CC车型上，落地小三十万的价格也不是年轻人能负担得起。
不光是采用了无框车门，新款凌渡L还在采用了全新的外观设计，咧开的大嘴对于大众家族式的造型还是显得跳脱。看着这前脸懂哥一下就想起了法拉利portifino，溜背的尺度更大加上贯穿式尾灯更能拉宽视觉宽度，整体看来虽说相较我们印象中的大众形象有些出入，但不论是配置还是外观带来的新鲜感，都让这台大众不再大众。
# 零跑 · C11 #
基本信息
官方售价：17.98W
终端售价：暂无
尺寸：4750*1905*1675mm
工信部纯电续驶里程(km)：610
电机马力：272Ps
电池容量(kWh)：90
轴距：2930mm
零跑从T03开始上路，让一款小车也能扛起整个企业前行的步伐，并且顺利获得了造车资质和上千万的融资，当然，新势力吹牛B那些套路它也学得大差不差，提出来的五年销量达40万，三年自动驾驶超特斯拉的口号确实让人咋舌。但从旗下第三款产品C11来说，整体的产品力确实也让人惊艳，中型SUV的尺寸，2930mm的轴距，纯电平台带来大五座的空间体验，同时不到二十万就能坐拥610KM的纯电续航。
作为一套SUV车型，零跑C11还是配备了无框车门，整个车型的吸引力更上一层，虽说无框车门和SUV放在一起稍微有些违和，而且零跑C11的造型也并没有显得有多凌厉，但无框车门的配备当然好过没有。
# 小鹏 · P7#
官方售价：21.99-40.99W
尺寸：4880*1896*1450mm
工信部纯电续驶里程(km)：480/670
电池容量(kWh)：60.2/80.9
整车质保：五年或12万公里
作为国内造车新势力第一批能活下来的企业，但靠着G3的市场表现，小鹏还是活得不够潇洒，每月一千来台的销量比上不足，比下也没几个有它这样差，所以后期依然走上了冲高这条路。为了极力迎合用户，小鹏的第二款车型P7直接以帕拉梅拉为对标蓝本，反正之前小鹏的销售经常打电话叫懂哥过去看车，并且表示店内有一台帕拉梅拉用来对比，这样的营销方法看似是在往高端车做贴靠，但懂哥觉得没必要，小鹏P7设计得好看这不用质疑，但一个黄金直接去对比王者，多少有些自取其辱。
作为轿跑车型，小鹏P7也采用了无框式车门，不管开门关门都拉满了关注度，而要表扬的是，小鹏P7上的车机系统经过多次迭代，相较于出道时期智能化效果显著，基本能够高效率地识别当下语音指令，同时整体的驾控感受也不错，相比于比亚迪这种传统大厂的汉EV也不遑多让，近期的销量暴增也证明了大家对于它的认可，懂哥觉得要是小鹏P7能够在自动驾驶辅助方面多多提高，整体的产品力将会更上一层，小鹏一跃成大鸟也不是梦想。