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有这样一类车，目前处于一个很尴尬的情况，商家在放心地买，车主却买得不放心，这就是老年代步车，作为老年人十分青睐的车型，它随着电动车进行规范化管理之后，慢慢地进入了这样的尴尬境遇，针对这样的销售现状，小行家想和大家聊一聊，看看到底问题出在哪里，何时才能得到改变。
老年代步车之所以有这样的境遇，主要是因为它没有一个“合法身份”，无论是工信部的机动车目录，还是国家行业标准，都没有此类车的存在，而以前电动车可以随便上路的时候，大家也不重视它是否合法合规，但现在只有符合标准的车辆，才能上路，才有了现在尴尬情况。
商家的销售现状
虽说是四轮低速电动车，目前有一个上路的身份，但这并不影响商家的销售，无论是在电商平台，还是在线下的实体店，关于这样的低速电动车商家，还是屡见不鲜，不合规的情况，商家还是可以放心卖。
而根据数据统计显示，大陆的低速电动车已经有1.5万家，仅2020年，就新增了5700家低速电动车相关企业，低速电动车也从2013年连续多年保持50%的增长率，2020年更是产量达到了200万辆，而这个时候，低速电动车早已经被敲了警钟，车辆属于不合规。
那么，为什么车辆明明不合规，厂家还能生产，商家更是可以放心卖呢？之前小行家介绍过一个案例，其实很好说明了其中的“猫腻”，一位消费者买了老年代步车，不能上路于是找商家理论，而商家明确指出合同其中一个条款：此车是旅游观光车，乙方不得以此为由要求甲方给予责任或赔偿。
简单地说，商家其实是通过合同的约束，把明知道车主买来是用来代步的车辆，在合同中定义为可以合规销售的“旅游观光车”，所以，商家才可以放心大胆地销售这些不合规的老年代步车。
购买车主的现状
而随着相关部门不断地提醒，老年代步车不符合标准，提醒消费者不买、不用，现在的车主也都有了这方面的意识，很多车主看到老年代步车，第一个问题就是：能上路吗？车主不再放心买这样的车型，而数据也很好地展示出车主的不放心，根据2021年的效率数据，低速电动车效率仅有30万辆左右，远远少于篷车的90万，微型电动轿车的80万辆。
而低速电动车曾经一度年销量突破百万辆，如今只有30万辆，是很大程度上的“缩水”，从数据也能看到车主的“焦虑”，对于这类车不放心买，只不过，即便是不放心买，不能否认，随着老年化的到来，老年人的数量越来越多，老年人的出行需求还是存在的，而且，只会多不会少。
而低速电动车作为老年人十分实用、适用的车型，它如果不能买、不能用，不仅是对厂家、商家的损失，对于老年人车主自己，也是一个损失，失去了很好用的代步工具的选择，这是大家都不愿意见到的，也希望这种情况可以得到改变。
网友：何时能改变
小行家经常能够看到网友对于老年代步车的关注，很关心现在的车主不能放心买的现状，何时能够改变，虽然具体的日期我们还不得而知，但是，这样的改变一定是“虽迟但到”。
目前我们依赖的就是修订版的《纯电动乘用车技术条件》发布实施，它在其中增加了微型低速纯电动乘用车一项，这类车就是时速低于70公里/小时的低速电动车，一旦它可以发布实施，那么，低速电动车也可以像微型电轿、电动汽车一样，是有国家标准的车辆，上路权益也会有了保障，而车主也不用再担心，买了不让用的情况发生。
以上就是关于老年代步车销售现状的介绍，还有关于何时能够改变的期许，最后，小行家在想聊聊，我对于老年代步车目前的个人看法。
我觉得老年代步车是可以替代，但不应该被替代的交通工具，虽然我承认老年代步车很重要，但它还是没有到了不可替代的地步，现在还有电动篷车、休闲电动三轮车、电动小四轮等交通工具，都可以作为老年人的代步工具，因此，老年代步车如果不“立规矩”，车主还可以在道路随便行驶，影响道路的交通秩序，这种情况下，暂时性地限制上路，并没有不妥。
但是，很多人提议禁止老年代步车的使用，我觉得没有必要，老年代步车其实它不应该被全面替代，虽然现在有不少可以解决老年人出行的交通工具，但老年代步车之所以在没有“合法身份”的情况下，还能拥有千万的保有量，千亿的消费市场，还是因为它具有特有的优势，它的舒适性、操纵性各方面，都是电动三轮车等替代品，无法比拟的。
总之，对于老年代步车，小行家是支持规范化的，尤其是对于道路不遵守交通规则的车辆，可以加强管理，让道路更加安全，但不应该直接取缔这样的车型，希望能够尽早地有标准实施，让商家可以真正地放心买，车主可以安心地放心买。
那么，对于老年代步车销售现状，您怎么看呢？欢迎大家评论交流。