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有這樣一類車,目前處于一個很尴尬的情況,商家在放心地買,車主卻買得不放心,這就是老年代步車,作為老年人十分青睐的車型,它随着電動車進行規範化管理之後,慢慢地進入了這樣的尴尬境遇,針對這樣的銷售現狀,小行家想和大家聊一聊,看看到底問題出在哪裡,何時才能得到改變。
老年代步車之是以有這樣的境遇,主要是因為它沒有一個“合法身份”,無論是工信部的機動車目錄,還是國家行業标準,都沒有此類車的存在,而以前電動車可以随便上路的時候,大家也不重視它是否合法合規,但現在隻有符合标準的車輛,才能上路,才有了現在尴尬情況。
商家的銷售現狀
雖說是四輪低速電動車,目前有一個上路的身份,但這并不影響商家的銷售,無論是在電商平台,還是線上下的實體店,關于這樣的低速電動車商家,還是屢見不鮮,不合規的情況,商家還是可以放心賣。
而根據資料統計顯示,大陸的低速電動車已經有1.5萬家,僅2020年,就新增了5700家低速電動車相關企業,低速電動車也從2013年連續多年保持50%的增長率,2020年更是産量達到了200萬輛,而這個時候,低速電動車早已經被敲了警鐘,車輛屬于不合規。
那麼,為什麼車輛明明不合規,廠家還能生産,商家更是可以放心賣呢?之前小行家介紹過一個案例,其實很好說明了其中的“存在某種問題或陰謀”,一位消費者買了老年代步車,不能上路于是找商家理論,而商家明确指出合同其中一個條款:此車是旅遊觀光車,乙方不得以此為由要求甲方給予責任或賠償。
簡單地說,商家其實是通過合同的限制,把明知道車主買來是用來代步的車輛,在合同中定義為可以合規銷售的“旅遊觀光車”,是以,商家才可以放心大膽地銷售這些不合規的老年代步車。
購買車主的現狀
而随着相關部門不斷地提醒,老年代步車不符合标準,提醒消費者不買、不用,現在的車主也都有了這方面的意識,很多車主看到老年代步車,第一個問題就是:能上路嗎?車主不再放心買這樣的車型,而資料也很好地展示出車主的不放心,根據2021年的效率資料,低速電動車效率僅有30萬輛左右,遠遠少于篷車的90萬,微型電動轎車的80萬輛。
而低速電動車曾經一度年銷量突破百萬輛,如今隻有30萬輛,是很大程度上的“縮水”,從資料也能看到車主的“焦慮”,對于這類車不放心買,隻不過,即便是不放心買,不能否認,随着老年化的到來,老年人的數量越來越多,老年人的出行需求還是存在的,而且,隻會多不會少。
而低速電動車作為老年人十分實用、适用的車型,它如果不能買、不能用,不僅是對廠家、商家的損失,對于老年人車主自己,也是一個損失,失去了很好用的代步工具的選擇,這是大家都不願意見到的,也希望這種情況可以得到改變。
網友:何時能改變
小行家經常能夠看到網友對于老年代步車的關注,很關心現在的車主不能放心買的現狀,何時能夠改變,雖然具體的日期我們還不得而知,但是,這樣的改變一定是“雖遲但到”。
目前我們依賴的就是修訂版的《純電動乘用車技術條件》釋出實施,它在其中增加了微型低速純電動乘用車一項,這類車就是時速低于70公裡/小時的低速電動車,一旦它可以釋出實施,那麼,低速電動車也可以像微型電轎、電動汽車一樣,是有國家标準的車輛,上路權益也會有了保障,而車主也不用再擔心,買了不讓用的情況發生。
以上就是關于老年代步車銷售現狀的介紹,還有關于何時能夠改變的期許,最後,小行家在想聊聊,我對于老年代步車目前的個人看法。
我覺得老年代步車是可以替代,但不應該被替代的交通工具,雖然我承認老年代步車很重要,但它還是沒有到了不可替代的地步,現在還有電動篷車、休閑電動三輪車、電動小四輪等交通工具,都可以作為老年人的代步工具,是以,老年代步車如果不“立規矩”,車主還可以在道路随便行駛,影響道路的交通秩序,這種情況下,暫時性地限制上路,并沒有不妥。
但是,很多人提議禁止老年代步車的使用,我覺得沒有必要,老年代步車其實它不應該被全面替代,雖然現在有不少可以解決老年人出行的交通工具,但老年代步車之是以在沒有“合法身份”的情況下,還能擁有千萬的保有量,千億的消費市場,還是因為它具有特有的優勢,它的舒适性、操縱性各方面,都是電動三輪車等替代品,無法比拟的。
總之,對于老年代步車,小行家是支援規範化的,尤其是對于道路不遵守交通規則的車輛,可以加強管理,讓道路更加安全,但不應該直接取締這樣的車型,希望能夠盡早地有标準實施,讓商家可以真正地放心買,車主可以安心地放心買。
那麼,對于老年代步車銷售現狀,您怎麼看呢?歡迎大家評論交流。