“没有调查，没有发言权。”
似乎是为了映衬大街小巷因年关将至而特意涂抹的绛红色，大寒之后，北京城悄然降下的一道朦胧雪雾将家家户户的欢喜氛围推至高潮。
地处北京市丰台区的丰科万达广场，并没有在又一轮新冠疫情的进攻之下丢弃阵地，却让一年一度的万达年货节在民众高涨的消费欲望面前，相比往年景象愈加红火。
然而在万达广场一层的黄金位置，刚刚开业不久的首家万达红旗体验中心，却仿佛并没有感受到属于新年的热闹氛围，三三两两的顾客在周遭人头攒动的珠宝店面前显得尤为扎眼。
与朝阳区合生汇购物中心开辟出整层空间，用以容纳新势力体验店的做法不同，丰科万达广场的一层布局相比传统商场并无两样。
除了各大品牌的珠宝店之外，环绕在万达红旗体验店周围的还有一家亨得利钟表行、一家必胜客，以及如同ZARA、UNIQLO等以服饰配件为主要商品的店铺。
同时不难发现，万达广场几乎把所有优势位置的广告资源一股脑地倾泻给了这家红旗体验店。
包括万达正门的巨幅LED大屏、环绕整个广场的路灯广告牌，甚至就连一层的直梯入口处与通向地下停车场的扶梯转角处，都无不充斥着浓郁的广告味道。
依托万达广场充沛的客户资源实现导流，万达红旗体验店恐怕是打错了算盘。
从店内销售的口中得知，目前这家万达红旗体验店的工作人员都是来自传统经销渠道，并且在他看来这与之前所在的红旗4S店本质上并没有什么太大区别。
“就相当于把红旗4S店直接搬进商场里了。”
同样让人产生较大落差感还来源于店内富有创新意义的科技设施。
在此前的相关报道中，有导购用途的虚拟数字人技术，实际上并没有工作人员主动引导消费者进行体验；位于体验店后墙的BOE画屏和百变多面屏，除了会不时地变换一些艺术作品以及红旗车型的广告片，也并未像宣传中的那样能够帮助消费者了解红旗历史的文化底蕴……
就连笔者此前认为最能令人驻足的体感互动屏，号称“可以通过特定的体感手势识别，对车辆外观和内饰等进行DIY装饰，并且能够提供720度看车、交互式选车”，不知因为什么原因也没能在店内看到实物。
值得注意的是，此前宣传中位于万达广场地下二层的服务工区确有其事，包含一个小型的车型展区、向前延伸出一个智能共享洗车空间，以及一个面积不大的美容装潢店。
但是问题在于，万达广场地下二层的原本规划是停车场，因此服务工区可以看作是在停车位上强行开辟出来的一块区域，相对狭小的占地面积与不断穿梭的社会车辆，让理想中可以承担多种职能的服务工区心有余而力不足。
“调查就像‘十月怀胎’，解决问题就像‘一朝分娩’，调查就是解决问题。”
万达是如何与红旗汽车姻缘缔结？
万达与红旗这段相遇相知的姻缘连理，其进展速度之快着实令人惊异。
去年八月，万达集团董事长王健林造访中国一汽，随后双方一拍即合签署战略协议，将依托万达旗下的文旅资源以及将万达广场作为流量入口，以此来拓展一汽红旗的销售渠道。
仅仅两个月后，中国一汽与万达集团宣布战略合作将正式启动，王健林为表决心甚至还宣称将亲自带头，万达副总裁以上职位的高管将全部换成红旗车。
让人产生记忆点的是，彼时微博上还掀起过“作为万达董事的王思聪，会不会也和他老爸一起更换红旗车”的激烈讨论，一时间成为流量热度双丰收的热梗之一。
时间来到十一月，万达汽车科技服务有限公司正式成立，其投资方不仅来自于万达集团，一家名为泰庆科技的公司同样排位在股东行列。
实际上，泰庆科技背后的大股东是山东泰岳集团董事长岳日安，而泰岳集团也正是一汽红旗在传统销售渠道上最为至关重要的合作伙伴，是一家拥有梅赛德斯-奔驰、福特、北京现代、红旗等四个品牌，三十多家门店的经销商集团。
因此，与其说万达与红旗在全新销售渠道上达成的合作协议，是一场依靠各自背后优势产业的资源置换，不如说是真正注入了传统经销商集团运营思维的三方协定。
同时当谈论到在这场三方协定中起着推手作用的，似乎也不能不提曾先后任职于奔驰、福特、现代，并且于前些日子才刚刚上任的万达汽车总经理——李宏鹏。
翻开李宏鹏的生涯履历，不难发现其在车企的市场销售板块有着充足的实战经验，而真正让李宏鹏在业界闯出名堂的事迹，还是大约在十年以前一手解决了奔驰在华销售渠道的混乱问题。
彼时，李宏鹏刚刚出任北京奔驰汽车有限公司销售与市场执行副总裁，奔驰也正面临着品牌影响力衰退、销量停滞不前等诸多难题，而最让其头痛的原因当属混乱的销售渠道。
长久以来，奔驰在中国市场上一直保持着国产、进口两条各行其事的销售渠道。然而过于分散的销售模式，非但没能让奔驰闯出更为广阔的天地，相反却频繁出现同门竞争，进而不断挤压变质形成内耗。
“工欲善其事，必先利其器”，李宏鹏清晰地认识到，奔驰如果想要重振品牌、促进销量，就必须得在销售的源头下足功夫。
于是在李宏鹏的引领下，中德双方成立了“经营管理委员会”，其倡议的“业务提升计划”也获得了空前的重视程度，被列为当时奔驰内部的头号工程。
不负所望，这两项举措的成效立竿见影。奔驰很快便消弭了两个渠道之间的内耗现象，一手建立起遍及全国的分销网络，60万辆的年销成绩也终于圆了奔驰想要站在豪华“食物链”顶端的梦想。
同时也正是受益于这一阶段的经验累积，李宏鹏提出了他日后得以仗剑江湖的独门秘籍——“养水”理论，及如何处理车企与经销商在销售渠道上的关系问题。
“与养鱼一样，要想把鱼养好，就得先养好水，确保经销商投资人的盈利，并且提升经销商的销售效率。”
“需要通过夯实的管理制度、运营体系以及员工培训，为经销商创造良好的商业环境，进而从根本上促进销售业绩的提升。”
李宏鹏认为，投资经销商是确保终端销量的重中之重，而这一举措在现阶段的实际运用中，应当直接体现在消费者在用车时的服务体验。
“未来的经销商网络不仅是提供用车服务的零售终端，也是提供客户体验的前沿阵地；通过不断优化服务体验，将经销商转化成用户高频次光顾的品质生活体验场所，打造汽车行业的‘新零售’模式。”
如果说泰岳集团在传统销售渠道的运营思维，深刻地影响了万达与红旗之间的合作模式，那么李宏鹏就是长久以来和这套思维在不同战场之间轮番作战，并且试图寻找突破口的那个人。
万达红旗体验店，本质上是相互成就
李宏鹏趁着去年加入万达汽车的契机，在朋友圈真情流露，字里行间无不透露着自己未来这份事业的光明前景。
“未来10年，中国汽车产业的巨变将发生在流通和消费领域；传统与创新的相互融合必将催生出一个活力无限的全球第一大消费市场！”
在万达与红旗合作整合双方优势资源的基础之上，这套围绕李宏鹏的“养水”理论和以用户体验为中心构建而来的“新零售”模式，相比造车新势力们的线下销售渠道的确要高明不少。
眼下，造车新势力为了打造品牌形象与吸引更多用户流量，大多选择位于市区的核心地段建设品牌体验店，比如蔚来在东长安街的蔚来中心、小鹏在三里屯的旗舰体验中心……
然而首先摆在新势力们眼前的就是高昂的租金问题，小鹏汽车董事长何小鹏在接受采访时曾透露，位于三里屯的小鹏汽车旗舰体验中心一年下来光租金就要花销一千多万，这笔高昂的经费支出对于尚未实现盈利的新势力们来说无疑是过于沉重的负担。
因此迫于财政压力，新势力们只能将有关维修保养等涉及用户服务的门店，放置在租金相对廉价的偏远位置，但这也间接割裂了用户在服务体验上的连贯性，只有在需要此类服务时才会特意光顾这些位置偏远的门店。
但是依托于万达广场作为流量入口的万达红旗体验店，不仅将遍布全国主要核心地段的用户资源据为己有，还直接让承担维修保养任务的服务中心开在了商场地下，大幅优化新老车主在试乘试驾以及维修保养上的服务体验。
同时在整个汽车行业越来越不强调硬件价值的大环境下，传统车企曾经以销售硬件一次性获取收益的模式不复从前，越来越多的企业试图通过软件迭代与用户服务进而实现盈利的目的。
这一普遍存在的汽车消费后端市场正在被逐渐拉长，依靠出行而来的消费场景也正是其中的一支生力军。
红旗体验店背靠万达广场充沛的商业资源，其本身就已经赋予了用户在享受服务之外更为广泛的出行理由。相比某些商场利用免费充电、免费停车等噱头刻意制造的被动消费，万达红旗体验店给予用户的优惠政策更多体现在观影、酒店、赛事以及旅游等主动消费场景。
从被动出行到主动出行，再从被动消费到主动消费，与其说红旗体验店享受了太多万达广场带来的流量红利，不如说这是双方在合作上互利共赢与彼此成就的全新局面。
为什么非得是红旗？
万达与红旗牵手的背后，除了同泰岳集团与李宏鹏千丝万缕的干系以外，似乎还糅杂着一些主观情感上的意愿。
在老一辈人心中红旗并不是单纯的汽车品牌，还代表着共和国早期励精图治建立起来的汽车工业。于内红旗是专供国家领袖乘坐的“首长专车”，于外是撑起祖国门面的“外事礼宾车”。
毛主席在红旗诞生之前还曾亲临一汽视察，并且对于尚在襁褓的中国汽车工业充满了期盼，“什么时候才能坐上我们自己造的小汽车呀？”
在强烈民族自豪感的渲染之下，红旗对于国人的意义早已超脱出汽车品牌本身。
然而红旗身上背负着过于沉重的历史使命，迅猛的发展速度掩盖了整体质量上的缺陷与瑕疵，变速器漏油、启动器打齿等设计问题比比皆是，边开边修已经基本演变成红旗汽车的使用常态。
于是红旗在此后三四十年的发展进程中，先后经历了从停产再到复产等一系列事件，管理层的人事动荡也让红旗步入正轨的期待渐渐没了音信。
值得注意的是，红旗并不是没有想要通过改革与时代接轨。
时间来到1996年，彼时停产已达15年之久的红旗带着全新系列车型重归大众视野，名仕、世纪星、红旗盛世等车型均是红旗复产之后的时代烙印。
转型面向普罗大众的思维模式固然无可辩驳，可是红旗在营销上并没有一改根植于人民脑海中“首长专车”与“外事礼宾车”的固有印象，相反很多老百姓都不知道普通人竟然也可以购买红旗车。
红旗自1996年掀起的那场改革明显还不够，每况愈下的销量成绩足以说明一切。
逐渐走进新时代年轻人视线范围的，是由五年前徐留平履任一汽集团董事长后带来的新红旗。
徐留平认为，如果想要在这一代人手里开创红旗的复兴之路，就必须褪去长久以来禁锢在红旗之上的历史枷锁，就必须用全新的车型系列与营销模式打动年轻消费者。
因此继红旗L5和红旗H7之后，徐留平上任之后的第二年就推出了瞄准豪华市场的红旗H5，同年红旗HS7也正式登陆广州车展。
此后，红旗推陈出新的速度更可谓一发不可收拾。
2019年，红旗HS5、HS7、E-HS3接连上市，并且还带着定位超跑的红旗S9与E115概念车亮相法兰克福国际车展，收获了自上世纪六十年代红旗入选《世界汽车明鉴》以来，头一次如此空前规模的国际声量。
除了花费在全新车型系列的心血之外，红旗还破天荒地放下了形象包袱，逐步从传统营销模式向年轻人喜爱的领域过渡，先后同李宁、故宫在国潮以及文化层面展开合作，甚至还将目光放在了电子竞技上，官宣成为亚洲电子竞技大师杯首席合作伙伴。
摆在案桌上的销量成绩单永远不会说谎。经历一系列改革之后的新红旗，在2020年全年销量达到20万辆；去年红旗销量再攀高峰，一举突破30万辆。
或许这一数字摆在各大车企的年终成绩单面前并不会太过耀眼，但是相比红旗在本次改革之前，用了六年时间却只卖出1.4万辆仅剩的红旗H7来讲，实在可以用“敢叫日月换新天”来形容。
至于本次同万达在线下销售渠道上达成的合作，亦可以看作是红旗之于复兴之路上又一次全新尝试。
但是仍然需要注意的是，目前根据万达红旗店的实际调查结果来看，首家体验店仍然是采用类似传统4S店的销售套路，并且“虚拟数字人”、“体感互动屏”等创新型的用户进店体验也并没有落实到位。
作为传统车企迈向全新销售模式的关键一步，实在不希望看到红旗无论是在品牌积淀、销售概念还是店铺资源都已经超越新势力们的情况下，却因没有给这样美好的“躯体”注入足够有趣的“灵魂”而扼腕叹息。
当然这也是在李宏鹏上任之后，迫切需要将“养水”理论和围绕用户体验的“新零售”模式，一层一层地深刻贯彻落实下去的根本原因。
毕竟历史早就告诫过我们，时时刻刻都要切记浮于表面。