在去年四月份的时候，极星品牌旗下的第二款车型极星2就正式上市了，双电机版更高的性能让很多人关注到了这车，作为北欧豪华纯电品牌，33万的裸车价格让很多人都望而却步。
所以，25万起步的单电机版极星2就出现了，价格也不再是它的短板，留给特斯拉的时间不多了，那么单电机版极星2的表现如何，一起来瞧瞧吧。
外观：极简风格更有个性
极星2单电机分为标准续航和长续航，价格25.78万与28.78万都在30万以内，比双电机差异在续航和动力
极星2单电机版采用前置前驱布局，试驾的单电机长续航版NEDC综合续航为565km，并采用三元锂电池组。
外观方面极简的设计风格早就深入人心，带有很强的地域特征，车身长4606mm轴距2735mm尺寸为紧凑级。
米其林primacy 4轮胎规格达到了245/45R19,当然还可以选择20寸轮圈以及定制的brembo4活塞制动卡钳。
车头车尾的品牌logo采用车身同色设计，全车最醒目的地方红色的一体式尾灯，在个性化上极星2独树一帜。
内饰：入门就是顶配，选装花样多。
内饰采用大量环保可回收材质即便是新车也没有异味，座椅并非真皮但触感很像，耐脏也可清洗用料很讲究。
方向盘加热、前排座椅通风、后排座椅加热、360全景影像以及头顶极星Logo灯光投影都是选装包内容。
驾驶：动力输出丝滑，更像燃油车。
单电机长续航搭载的电机最大功率为170千瓦（马力231），电机的总扭矩为330牛米，相当2.0T燃油车。
极星2这台车调教得更像是一台燃油车，加速时动力循序渐进不突兀，即便是动力回收较强也不会有明显顿挫。
电动车快速的动力响应和接近燃油车的调校让这台车开起来很舒服，相比双电机版动力储备有限，加速却不慢。
运动模式的切换加速性会提升，电门的初段会变得很灵敏，即便如此动力的爆发也不会觉得突然，中段更有力。
极星2的底盘悬挂调教并不偏科，对于震动过滤都很轻微，通过减速带悬挂也更干净，没有多余的弹跳。
转向带有力度调节，日常驾驶选择轻就刚刚好，标准和重会有点累，它的转向很精准，但有一定的容错率。
起步后扭矩的瞬间爆发轮胎也没有打滑，车身姿态波澜不惊非常稳定，加速非常线性爆发力有，但不够躁。
动力爆发不够躁，加速不突兀全程都很线性，又快又稳。单电机长续航版百公里加速时间7.04秒。
全力制动下点头的姿态也很小，刹车踏板初段是最灵敏的，随后的制动力释放也更有效。
要续航，还是要动力？
单电机长续航版565km续航在冬季掉电量也不快，平均电耗控制在14-17kwh左右，三四天充一次电的频率。
总的来看，单机版的极星2的确能够让更多喜欢电车，但囊中羞涩的朋友有了更多的选择，那么，你们觉得极星和特斯拉相比，哪个会更强呢？