虽然开上这种主打运动型SUV，大多数人都立马打开运动模式，但是我还是会从舒适模式说起，因为这才是常用的驾驶模式。由于星越S的低扭较强，因此在起步和中低速段，动力响应很快，开起来很有冲劲。而这股加速冲劲哪怕延续到中后段，也不会有明显的衰减的表现。如果你开完星越L后再开这台星越S，会觉得此模式下两台车的动力输出会比较类似。
当然了运动模式才是这台车正确的打开方式，发动机响应几乎是0延迟，变速箱降档速率也会放慢不少。虽然这台发动机还没达到动力过剩的地步，但是其接近炸裂的加速表现足以刺激你的视觉神经。如果配上运动型排气或许会更加完美，只可惜这项配置只出现在顶配车型身上。好在驾驶员持续深踩油门，使得发动机持续高转速状态，但是发动机没有发出杂乱的噪声。
8速手自一体变速箱日常驾驶换挡顺畅，基本没有出现顿挫，这一点表现要比低功率版本搭配的7速双离合变速器要好。其次它的换挡逻辑能贴合驾驶者意图。假设你切换到手动换挡，它的换挡速率会比系统自动判断换挡会慢一点。
0-100km/h加速测试
全力起步时，轮胎出现轻微打滑但过程不会持续很久，如果是四驱车型相信不会有打滑的情况出现，车身出现轻微的抬头现象。释放制动踏板，提速比较迅速，但没有特别炸裂的情况出现。
100-0km/h制动测试
虽然从外面看车身出现较明显的点头现象，但丝毫不会影响到它整体制动表现，凭借出色的轮胎抓地力和制动系统，再上刹车脚感紧致，最终的实测成绩优秀。
操控底子扎实
转向力度比较轻盈，作为一款主打运动的车型或许会有些不习惯。但是转向虚位很小，打起转向时车头的反应速度很快，这点表现也展现出它不是一般家用SUV，甚至会给你一个错觉是在开一台轿车。假设调到运动模式，转向又会变得紧致不少，提升激烈驾驶时的稳定性。
在公路驾驶时，这台车的底盘表现并没有完全偏向于运动，相反是走舒适取向，对于来自路面的震动都能有效的过滤，同时通过减速带的处理动作十分柔韧，悬挂弹簧在收到冲击时都能快速压缩回弹，在确保行驶舒适性的同时还能兼顾行驶舒适性。
绕桩测试
前面说到转向虚位小，车身反应速度快，但是转向比对于一台主打操控SUV的来说有点大，导致在这种连续变线的激烈驾驶需要驾驶员大幅度调节方向。好在悬挂支撑充足，同时原配的韩泰轮胎抓地力还算可以，因此整体可控性还是可以。不过SUV高重心的问题依然存在，但是整车贴地行驶的表现还是能在SUV里面排在靠前位置。
最后在NVH方面，由于流体式车身对整车风噪有很大的优化，不过整体表现不算出彩，尤其是发动机舱产出的噪音相对明显。不过好在这台两驱版本车型没有排气阀声浪功能，所以相对于顶配的四驱车型会安静一些。
星越S为了能突显自身运动的定位，在内饰部分加入不少偏向年轻、动感的元素。像车内大量采用荧光黄色带和大量翻毛皮材质。
全文总结：星越S的出现会有它一定优势，首先在17万左右的SUV市场，主打操控且拥有轿跑风格SUV产品很少，那星越S算是抢占这个市场先机；其次它不是一名偏科生，在静态产品力这一块也表现不俗，建议预算充足的朋友可以考虑四驱版本车型，起码脱困能力有很大提升。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）