尺寸超越同级，终端优惠10个起步，凯迪拉克CT6为啥还是卖不动？
虽然中大型车一般都是豪华品牌，可同样是豪华品牌，却同价不同命。就以凯迪拉克CT6与奥迪A6L为例，两款车均定位中大型轿车，且指导价均近于40万元，而凯迪拉克CT6的起步价还要便宜近2万元，但反馈到市场的结果是：12月奥迪A6L销量达9813辆，凯迪拉克CT6的同月销量仅为1599辆。要知道，凯迪拉克CT6作为美系豪华代表作，不仅有着领先宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L的车身尺寸，而且终端优惠更是高达10个以上，性价比显然更高。那么，究竟是什么造成凯迪拉克CT6市场表现不佳？
外观方面，凯迪拉克CT6继承了家族设计精髓，车头两侧“泪眼”LED日行灯造型别致，经典的五边形盾形进气格栅辅以镀铬饰条包边点缀，兼具精致与时尚气息。此外，车头的造型有棱有角，配合三段式进气口设计，强化了前脸的运动气息。在细节方面，车头还配备了毫米波雷达，支持L2级自动驾驶辅助功能，在主动安全配置方面毫不落后。
就尺寸而言，凯迪拉克CT6的车身长度为5223mm，轴距为3109mm，对比竞品车型，不仅车身更显修长立体，而且乘坐空间及储物能力也有较好的提升，尤其体现在乘坐空间。侧身部分，修长的车身配上硬朗的腰线，充满商务气息，而19英寸的多幅式轮毂则赋予了车身一定的运动气息。
车尾部分，“T”字型LED尾灯与前脸LED大灯相呼应，灯组内部发光结构细密有序，辅以一段精致的镀铬饰条贯穿点缀，再加上俏皮的鸭尾造型，颇具个性时尚气息。除此之外，新车车尾的双边四出排气设计也着实惹眼，放在同级中也是十分罕见的设计，运动气息拉满，视觉效果喜人。
内饰方面，作为一款豪华中大型轿车，凯迪拉克CT6的内饰用料不输同级竞品车型，座椅采用Jasmine的真皮缝线包覆，质感出众，同时内饰中也不乏个性元素点缀，比如弯曲造型的电子排挡杆、中控台副驾驶高档木纹饰板、四幅式多功能方向盘、换挡区域仿碳纤维饰板等，其中不乏豪华精致。
同时，新车配备了12.3英寸全液晶仪表，仪表可现实内容丰富，易读性较为出色，科技感良好。此外，新车全系标配BOSE音响、外后视镜倒车自动下翻、自动双区空调、后排座椅加热、主动降噪、分段全景天窗等配置。美中不足的是，内饰设计过于传统，缺少科技化的视觉体验。
动力方面，凯迪拉克CT6全系搭载2.0T发动机，匹配10AT变速箱，发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，动力参数领先同级，并可通过Tripower可变气门管理技术实现节油目的，发动机在1500转/分钟时即可爆发出最大扭矩，配合前置后驱的动力布局，有一定的可玩性。底盘部分，新车全系采用前双横臂式独立悬挂及后多连杆式独立悬挂，兼具良好的操控性与稳定性。在动力操控方面，也有遗憾，新车全系没有四驱版本可供选择，动力单一。
结语
其实，归根到底，凯迪拉克CT6销量不佳的主要原因在于品牌影响力不足，且内饰设计过于保守，缺少智能科技视觉元素的点缀，整体内饰氛围略显刻板，无法迎合当下年轻消费者的审美取向。而且，在新车优惠达到10个以上的市场现状下，凯迪拉克CT6的二手车保值率也直接受到影响，如此便陷入了一个又一个“死循环”，唯一的解决办法便是“换代”。不过，随着电气化时代的加速到来，凯迪拉克已经做好了全面的准备，其凯迪拉克Lyriq便是其翻身之作，如此说来，未来电动豪华车市场究竟“鹿死谁手”，尚未可知。