出品｜车谈会团队
文｜袁桂远
之前爱搭不理，现在高攀不起。
本来对我无感的这一句话，却戏剧性地在一家公司身上得到“多么痛的领悟”——当比亚迪股票还在20多块的时候，我关注，未买；40多块时，我想买，犹豫；现在已经飙到245，我高攀不起。
从长期主义的经营哲学来看，比亚迪股票涨跌是这家公司的价值折射。
近日，2021年部分中国车企市值榜单公布。据机构统计数据显示，截止2021年12月31日，比亚迪以7805.36亿元人民币的市场荣登榜首，总市值同比增长47.25%。
在我看来，比亚迪的利好仍会在2022年继续，而且越发凸显，大概率在今年其市值会破万亿。（投资有风险，纯粹代表个人观点）
这一观点，前不久在跟比亚迪总裁王传福聊过之后，愈发笃定。2021年，比亚迪的故事生长得很茂盛，但再见到王传福，相比之下，他额头上的头发就不如公司的长势，稀疏了些，白头发也已悄悄爬上双鬓。
但他的精神状态很好，看上去心情甚佳，脸上挂着遮不住的盈盈笑意。
“疯狂”的比亚迪：一个打十个
2021年，比亚迪乘用车全年销量为730,093台，同比增长75.4%，其中新能源车销量为593,745台（纯电动车销量为320,810台，DM插电式混动车型销量为272,935台），同比增长231.6%。
去年12月份，比亚迪更是“疯狂”：新车销量为97,990台，同比增长77.9%，其中新能源车销量为92,823台，同比增长236.4%。
有网友评价说，比亚迪是一个打十个。看似狂妄，却是事实，十个新能源汽车品牌的销量加起来，还真的不如一个比亚迪。
这时，我就能理解王传福的心情为什么大好了。一个企业家，看到公司呈现蓬勃之势，而且踩准节奏，向着正确的方向快跑，心情岂能不快。
“2022年，我个人判断新能源行业渗透率预估超过35% ，比亚迪乘用车的全年目标为150万辆。”王传福向我表明了他的判断，也同时大方透露了公司的目标。
这意味着，2022年，比亚迪销量要实现翻倍增长。比亚迪的底气从哪里而来？
首先是笃定趋势，选择有时比努力更重要。
2022年1月11日，乘联会发布2021全年新能源乘用车销量数据，据统计，1-12月国内新能源汽车批发总量达到331.2万辆，同比增长181.0%；零售总量为298.9万辆，同比增长169.1%。
与新能源汽车市场“双百位”增长形成鲜明对比的是，2021年燃油车批发总量为1779万辆，同比下降4%；零售总量为1716万辆，同比下降6%。
可以说二者市场走势分化明显，在越来越多消费者开始关注、选择新能源车型的背景下，2022年国内乘用车市场向“电动化”转型的步伐必然也会越来越快。
在趋势的大背景下，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测，2022年新能源乘用车渗透率达到25%左右，显然王传福更加大胆。
不管是25%，还是35%，行业普遍的共识就是：新能源汽车市场增长成定局。
在这样的狂潮下，需要注意的是，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
受原材料上涨和购车补贴退坡影响，年初包括比亚迪在内一些公司，已经宣布部分车型价格上涨。
今年是购车补贴最后的疯狂，有可能也会引发新一轮的购车潮。今年也是比亚迪的产品大年，海洋网和王朝网将在这一年推出数款产品“轰炸”市场。
鲶鱼变成快鱼：比亚迪的逻辑
“现在是快鱼吃慢鱼，绝不是大鱼吃小鱼。”王传福说道，“现在我们看数据，看变化，以每周，甚至是以天为单位。”
“市场瞬息万变，在这个阶段，快比科学重要，第一要快，第二要科学。”王传福补充说。
他认为，目前最大的困难就是看不透市场变化， 比如他说海豚就是一个误判，“我们设定的目标比较保守，实际上市场销售远超出预期，导致我们给予的产能不足。”
数据显示，海豚车型2021年12月销量达10016辆，8月到12月共销售29598辆。海豚作为海洋网的首款车型，有如此上佳的表现，大大增强了后续海洋系列的信心，也成为比亚迪产品矩阵的新增长点。
大概他也没有想到DM-i车型如此受到市场追捧，产能跟不上需求，有些4S店甚至连展车都卖出去了。
过去的一年，比亚迪的节奏如同百米赛跑，从起步就冲了出去。作为一个媒体人，我个人的直接感受就是：我不是在参加比亚迪新品发布会，就是在参加比亚迪活动的路上。
在我看来，比亚迪从一条鲶鱼变成快鱼，有其逻辑。从大背景来看，百年一遇大变局的机会窗口已开，热钱涌入，市场逐渐成熟，新一轮的消费升级打响。
据天眼查报告显示，截至2021年11月，中国新能源汽车领域今年共计获得融资70余次，融资总额超800亿元，已超过2020年全年融资金额总数。
看起来，新能源汽车市场容量巨大的，但是市场却容不下过多的品牌，一半的份额将由少数的三到五个品牌瓜分，毫无疑问，比亚迪必定是其中最强的一个，而且它要确定并捍卫它是新能源领导者的地位。
所以比亚迪要快，要趁更多的品牌尚未站稳脚跟，去占领市场，去占领消费者的心智。我认为，三年之内，大局将定，成王败寇的故事可以画上一个阶段性的句号。
2021年，芯片短缺危机爆发，其实也给了比亚迪一个将危机转为机遇的高光时刻：这一切源于比亚迪的高度垂直，高端整合的技术路线。
造车之初，比亚迪并不想什么都做，最后发现当时没有供应商愿意给比亚迪供货，在无奈的情况下，比亚迪非常“硬核”地闯出了自己的一条路：高度垂直化。
在大部分厂家都为芯片四处奔走，大概只有比亚迪算是比较淡定的，“这次的危机，我们受的影响应该说要比其他厂商要少很多，有很多芯片是比亚迪自研的，当然也有少量需要采购，但是采购不到，我们也有办法内部解决，我们可以做一些替代方案。”比亚迪执行副总裁廉玉波告诉车谈会。
“我们也帮一些主机厂解决了一些芯片问题。”廉玉波不免自带自豪。
现在看来，之前短期的痛苦逐渐形成了结晶的蜜糖，比亚迪高度整合的红利，越是遇到危机之时，越能凸显。
有芯片、刀片电池、电控、DM-i等技术的加持，再加上造车全价值链的跃升，比亚迪乘用车挑战150万辆的目标，并不是空穴来风。
2022年，疫情未断，芯片短缺大概率会持续上演，趁着利好，今年也是比亚迪攻城拔寨，关键的一年。
“决策要快，链条要短。”王传福说。在沟通会上，他一再指出公司对海豚的反应较慢，“如果反应再快一些，海豚的市场会更好。”
“2022年，我们的决策要更快，当然如果一个方向错了，就是几百个亿打水漂。”王传福笑着说。
我理解王传福口中的“快”，他的快是建立在慢的基石上，比亚迪是一个长期主义者，这些年它一直在夯实基础。换种思维来看，抛开创业初期的无奈，比亚迪决心将技术高度整合到底，就是慢功夫。
养鱼理论：养鱼大王的技术网
如果与很多汽车公司相比，你会发现比亚迪是一个神奇的存在，它的产业之广让人咂舌，用比亚迪帝国来形容也不为过。
但往往企业越大，速度越快，越容易出错。在比亚迪快速发展史中，也曾经有过惨痛教训，对于这一点，王传福大概心有余悸，也心存敬畏，“我们也时刻警醒自己，不要犯同样的错误。”
过去一年，虽然也偶然会看到个别车主对比亚迪产品的吐槽，但是总体品牌力和美誉度都有大幅提高。
20万起的比亚迪汉的成功，也充分说明市场对比亚迪的重新认识与接纳。有了汉的示范效应，比亚迪在2022年向上突破之路似乎打通了，变得合符逻辑。
谈及为什么要做高端品牌，王传福用四个字表达：“水到渠成”。
而比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞则解释得更具体：2022年，比亚迪将会推出一个全新高端品牌，首款车型将是硬派越野SUV，预计价格区间预计在50万-100万元以上。并且，比亚迪高端品牌将有独立的销售服务网络，将由独立的团队打造。
这意味着，比亚迪汽车网络在王朝网、海洋网的基础上，将增加一张高端品牌网。
未来比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个版块构成。值得一提的是，与奔驰合作的腾势股改之后，腾势也被纳入比亚迪汽车网络。
对于四个板块业务，李云飞打了个比方，“比亚迪汽车业务类似大众汽车集团，王朝和海洋类似大众品牌系列，腾势类似奥迪品牌，高端品牌类似保时捷品牌。”
如果以价格为区隔，我猜想，海洋网主打10-15万，王朝网主打15-30万，腾势主打30-50万，高端品牌主打50-100万元。
比亚迪汽车的“集团气质”，在2022年将迎来爆发。从今年开始，比亚迪挑战最强对手特斯拉，有了更可靠的想象力。
在沟通会上，王传福谈得最多的还是技术，但是给我留下深刻印记的，却是他的一套“养鱼理论”。
“比亚迪有技术‘鱼池’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来，芯片、电动车、轨道交通等都是‘鱼池’里的大鱼。”王传福认为，比亚迪的各个技术板块都有成为“独角兽”的潜质。
2021年7月，深交所受理了比亚迪半导体在创业板的上市申请。以不起火的“刀片电池”而声名鹊起的比亚迪动力电池板块，也计划2022—2023年独立上市。
“如果我本人算是取得了一点成就的话，我们的目的是让每一个子公司都成为一个‘小王传福’。”王传福说。
“养鱼”、“捞鱼”，“市场需要什么，就捞出一条”，“每一条都很大，很强”，王传福并不是仅仅是宅在实验室里的技术狂人，他还是非常会“养鱼”的企业家。
“我们要打破吃大锅饭，要和同业比，不仅跟自己比，开始市场化。资本市场认可，才是真本事。”
“成熟一个，上市一个，半导体已经在上市路上，10%股权给管理团队。”
寥寥几句话，表明王传福带领的比亚迪正在主动寻求变化：由内驱动型变成内外双驱动——业务向外开放，接受市场检验，同时激励团队。
事实上，即使比亚迪是越来越开放了，但是在某些方面，相对而言，比亚迪比较保守。比如在投资方面，自从2008年收购了宁波中纬半导体，就鲜有动作。
对此，王传福简单回答，“我们收购很少，因为我们看得远。”的确，高度整合的比亚迪，似乎什么也不缺，他们倾向于自己造，除非是他们所没有的。
另外一方面，比亚迪也表现得“保守”，在人才方面，“从外部挖人很少，内部培养为主。”王传福说。公司的高管几乎都是从培养起来的，甚至有的高管是校招进来，之后一步步被提拔成高管。这也是比亚迪的一大特色。
大概对于王传福来说，永远不会保守的是他对技术的热忱与投入——“在比亚迪做技术，还是很幸福的，只要认准方向，公司从来不会吝啬在技术研发的投入，研发投入是没有限额的。”廉玉波如是说。
“我们不缺市场，不缺资金，我们一定是新能源产业链最强、最大的领导者。”王传福说。不过，他也清楚，新能源赛道向全社会开放之后，变得非常拥挤，也尚未决出胜负，“上半场电动化，下半场智能化。”
“汽车生态，一定是基于手机生态。”他说道。
基于手机生态的汽车生态，一定是智能化布局中，极其重要的一个支点。吉利和特斯拉已经在造手机的路上了。
我本以为他会接着往下说（比如造手机），但他没有提及任何信息。我想，欲言又止的他，一定心有猛虎，只是尚未到时间说出来而已，比亚迪就是这样的风格：发布及量产，不搞PPT那套。
王传福现在不说，但不代表他没有做，我还是相信他的“养鱼理论”和“捞鱼战术”。
“市场需要什么，就捞出一条”，“每一条都很大，都很强”。