其实很早之前车卖场就写过北京汽车和一汽奔腾这对难兄难弟的文章，只不过是那时候2021年还没有过去，车卖场认为一汽奔腾和北京汽车或许会在后期有所改善，或者通过一些降价等手段去提升销量，从2021年的总体销量来看这哥俩并没有什么改变。
如果说自主品牌分等级的话，那么车卖场认为一汽奔腾和北京汽车至少也是第三梯队以后，稍微比破产的众泰等车企强一星半点吧。
去年一年一汽奔腾共计卖了不到7万辆吧，核心产品奔腾B70卖了不到2万辆，这对于靠奔腾B70打天下的奔腾来说，奔腾B70的销量显然交不了差啊。奔腾T77同样也是不温不火，全年销量都不及哈弗H6、长安CS75PLUS等车型某单月的销量高。而至于在新能源方面一汽奔腾也就只能靠网约车生存了，这也才让奔腾NAT有点销量。
北京汽车和一汽奔腾比就是大屋见小屋了，北京汽车和一汽奔腾的境遇是完全一样的，全年卖了不到5万辆，核心产品北京X7不到18000辆，而旗下新能源产品也就北京EU5好点，当然也是因为有出租车市场。
这样不温不火的活着不知道北京汽车和一汽奔腾能挺多久，看看长城、吉利、长安、比亚迪、奇瑞等的发展现状，难道这哥俩内心就没啥想法吗？