追求综合性的平衡产物，奥迪Q8并非只是Q7的运动属性载体
文/夙靳霁
奥迪的车系覆盖面很广，这也是BBA竞争之下的显著表现，在不同领域、不同定位下覆盖，以此来保有市场份额。奥迪旗下的车型代号从A到Q，再从1到8都有延伸，甚至是从RS，再到e-tron，这些范围都有涉猎。
奥迪有着独立的自研能力，但硬件属性并没有太大的差异化，可它却能够在同一硬件上演绎出不同的性格。而这也是奥迪作为整个大众集团的豪华定位标签，所以奥迪Q8的出现诠释了它对于豪华的理解。
“8”这一数字对于奥迪而言有着旗舰使命，或许Q8的出现是为了填补Q7之上的空白区域，也或者只是一款单纯意义上的又一车系。但它的旗舰定位目前为止不会易主，同样这款车型也承载着奥迪以Q为代号的SUV高端属性。
但是奥迪Q8并没有明显的性格取向，用户可以将其视作为一款纯粹的家用车型，也可以在它身上找到性能乐趣。车型以中大型SUV为定位，但依旧是5座布局，所以这款车型在空间方面的给予无需用户担忧会不会够用。
车内的空间足够宽裕，并且车型也提供了合理的分配，后排能够匀出更多的乘坐区域，用户的腿部、头部都不会显得局促，甚至能够轻松调整到舒适的坐姿。车型本身的尾箱拥有着足够大的容量，日常很少会运用到这么大的尾箱空间。
为了匹配尾箱容量的置物便捷性，车型全系都标配着后备箱感应开启。尤其是在搬运东西往尾箱中放置时，可以直接用感应方式打开尾门，这样能够方便很多。即便驾驶车辆出远门，尾箱空间也足够放置出行所需物品。
车内的空间是它的一部分舒适属性，除此之外车型还配备了软硬可变悬架以及可高低调节的空气悬挂。它的悬挂可以随着驾驶模式的调整而变化，如果车辆处在舒适模式，那么车型的底盘质感会相对软一些，在行驶过程中能够保留更好的滤震效果。
但如果是在运动模式，底盘质感会变得紧绷，它的路感反馈会更加清晰，因为底盘质感变硬之后不会兼容太过舒适的滤震效果。但这就是它的运动感，能够在车速逐渐上提后带来紧跟的节奏步调，车身回正会更快，并且在弯道中也能拥有更强的抗侧倾能力。
同时这也是一款全时四驱车型，任何时段都可以为四个车轮独立分配扭矩。而车型的动力储备足够，它有2.0T直列四缸涡轮增压发动机，功率提供245匹马力和370牛·米的扭矩。另外还有3.0T的V型排列6缸发动机可以选择，功率有340匹马力和500牛·米扭矩。
当车型的驾驶模式调整到越野时，底盘的高度会随之上升。SUV车型本身的底盘具备着提供过性优势，但在空气悬架的作用之下，底盘高度还会进一步增加，这也就保留了车型的越野属性，即便地形路况比较极端，依旧能够保留足够的脱困能力。
总结：
Q8或许并不是奥迪未来的灯塔之作，同样也不会是Q7的运动属性附庸产物。之所以将这款车型看作是目前的奥迪旗舰SUV，是因为在Q8之上还没有更高级别的车型出现。甚至如果单论车型的诞生起点，它可以和Urus、Bentayga并肩，因为它们都处于同一平台之下，所以Q8承袭现有奥迪Q系列的旗舰标签就会很合理。这款车型的属性并不是在单一索求极致化，而是在追求综合性的平衡发展，所以这款车型没有固定的性格标签，它的操控属性也不需要用户去刻意迎合，车型反而会以用户为核心紧跟操控节凑。