回顾2021，每个汽车品牌都有不小的变化，在“缺芯片”的大背景下，无论是产品投放节奏，还是营销方式，每一个节点都会受产能的影响。比如有不少豪华品牌，在2019年优惠是奔着7折去的，但现在都收回了优惠。
可以看出，对于不少在2019年和2020年很难熬的品牌来说，这个变化一定会是个机会，怎么抓住怎么利用，就成了各家展现出来的本领了。没什么经验的车企自然手足无措，但像东风标致这样的“老鸟”，他们很清楚接下来要做什么。
因此我们还可以看到，整个2021年，东风标致相比2020年增长了74%，销量为51056台。固然，这里有2020年前几个月因疫情生意冷淡的原因，但能在2021年迅速恢复元气，就是这个品牌功底的体现。回过头来，会发现在每个季度，东风标致都有足够高的出镜率。
比如，SUV的主力车型是4008和5008，东风标致及时引入改款车型，并迅速在车展上市。508L作为法系高品质中型轿车，增加了PHEV插电式混动版本，并且在价格上，有着极高的性价比。
2008作为偏小众的车型，则推出了“ONE”版本，意思就是配置直接精简为一款，价格仅为9.7万，配置却直接看齐顶配，因为作为比较个性的车型，消费者能看上2008一定是某些方面吸引了他，因此不让消费者在配置和性价比纠结，充分体现了东风标致与时俱进的特点——这在合资品牌里面可不常见。
此外，东风标致在2021年明显更贴近用户了，笔者不止一次在线下参加了东风标致的“狮粉”活动。要知道，法系汽车的粉丝一直都是车迷圈子一股不可忽视的力量，话题度一直都很高。东风标致这次贴近用户的表态和举措，也有利于法系汽车粉丝的粘性，以及网络上的曝光度。
结语：
因此从这几点我们可以看出，东风标致并非一成不变的摸鱼企业，而是与时俱进，时刻做出行动和改变的合资汽车企业，丰田还指望赛那会像汉兰达那样加价，大众似乎现在都不知道怎么应对销量下滑，只有东风标致，在触底反弹之后充满了斗志和信心，很明显，他们应该是想找回原来的地位和姿态。
文｜坂道
图｜网络