撰文 | 宋雨婷
神龙汽车几经转折，从巅峰到泥潭，终于意识到本土化的重要性。今年初，其试图以“两室一厅”项目增加标致和雪铁龙两个品牌的内部竞争机制，调动两个品牌的工作积极性。
这是机遇，也是挑战，因为如今的中国车市瞬息万变，想要重新获得主流赛道的入场券，仅凭一款凡尔赛是远远不够的。
遥想当年，法系车初入中国市场时，恰逢中国车市高速增长期，取得了不俗的成绩。2015年神龙汽车创造了70.48万辆的销量巅峰。
但当潮水褪去，法系车定价偏高、产品更新换代慢、营销方式欠缺等多方面的问题逐渐显露，导致法系车在国内市场销量日渐低迷。2016年至2020年神龙汽车开始走下坡路，销量分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，最严重时销量连续两年遭遇“腰斩”。
不仅如此，随着法系用户的用车年限增长，各大平台上对其质量的吐槽也越来越多，让多数消费者对法系车望而止步，在品牌力上，法系车优势再减。
为了扭转颓势，神龙汽车提出“复苏”口号，东风雪铁龙和东风标致品牌也从2018年开始在在内部改革、产品、营销等多层面发力。
随后，神龙汽车先后发布了“元”复兴计划和“元+”计划，以改变持续低迷的销量和业绩表现。其中，实施双品牌协同发展战略成为重要举措，有意以此来降低建店成本。
疫情之后，神龙汽车瞄准本土化战略，对武汉区域原有的三家工厂产能进行整合优化与瘦身，一方面节省开支、提升效率、减少产能浪费、改善现金流，另一方面为未来产品的规划和发展提供更多的资金储备，更好地推动神龙汽车“元+”计划轻装上阵。
2021年随着新车型凡尔赛CX5打开局面，神龙汽车复兴计划初现成效，也为持续深耕本土化，领悟中国消费者的需求，打下良好基础。
2021年，在凡尔赛C5 X、2021款天逸、中期改款标致4008/5008等车型的助力下，神龙汽车累计销量100,567辆，同比增长100.07%，如期完成销售目标。其中，东风雪铁龙全年销量同比增长137%，东风标致全年销量同比增长74%。
但是，近三年来，标致、雪铁龙两个品牌仅有凡尔赛一款全新车型。更难的是，中国车市喜迎新四化变革，本土品牌、新造车等多方势力正在崛起，可神龙却在电气化领域却发展缓慢。
好不容易有翻身苗头的神龙汽车，想要在自主品牌向上、主流合资品牌内卷、豪华品牌下探的压力下站稳脚跟并不容易，必须再注入一剂强心针来稳住局面。
所以，2022年春节上班之后，在东风内部被称为神龙汽车“两室一厅”新合资模式浮出水面，标致和雪铁龙名义上分家。行动上，标致留在上海，东风雪铁龙市场营销部搬回武汉；标致依旧按原计划合资，雪铁龙由东风主导技术开发。
但当时，“两室一厅”方案也尚未有定论，仅是坊间流传，或者是股东双方探讨的一个选项。直至3月1日，Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares）在对外发布集团长期发展战略规划中，证实了“两室一厅”方案。
确实，中方在电动化、智能网联、软件等方面的优秀成果，可以使产品更好地适应中国市场，为中国消费者带来更合适、更优质的产品。大环境的转变让神龙汽车意识到深耕本土化和发展新能源至关重要，所以中方主导雪铁龙品牌是必然结果。
现如今，“两室一厅”项目确认已确认快两个月，正当所有人都以为神龙汽车要轰轰烈烈打一场翻身仗时，神龙却似神隐般，再无行动。
值得注意的是，近日根据一些媒体报道称，“两室一厅”项目已经搁置。
本应是强心针的项目热度未散就被搁置，可以见得神龙汽车的复兴之路任重道远。如若神龙汽车再这么优柔寡断下去，或许在中国市场最后一搏的机会都将失去。【iDailycar】