2015年，余承东：未来三到五年只会剩下三大手机厂商，华为将是领导者。
近日华为王军又表示，华为优势在于完全开放，未来从量变到质变的关键点在2023-2024年，一方面产品比较成熟，另一方面供应问题也有望得到解决。华为的智能驾驶技术将于明年商用，能够实现城区点到点、高速点到点、自动泊车等。华为的目标是在2025年到2030年之间能够实现真正的无人驾驶。
世人皆知，华为在芯片上受到制约之后，华为近年将更多的重心放到了智能汽车领域。华为此前也多次重申，华为坚决不造车，而是要帮助车企造好车。
未来新能源汽车，除了在电动车的这个三电系统和技术上需要有积累和竞争力以外。
还需要在智能化，自动驾驶，互联网等软件和系统层面也需要有竞争力。论综合实力，华为的实力无疑是要领先友商的。
此前，华为深度参与研发的智能电动汽车问界M5问世，问界M5是一款增程式电动车。从造型，配置数据，价格等来看，该车还是可以的。价格定位25-32万，中高端级别。
问界M5鸿蒙智能座舱代表了新能源车智慧化的方向，护城河足够深，加上百米4点多的强劲动力，1000多公里的超长续航能力，百万豪车的打造标准，华为的品牌和品控，问鼎世界前三的胸怀和霸主格局，中国哪个车企能如此？特斯拉终于迎来了强劲的竞争对手。
问界M5及其上首发的鸿蒙智能座舱其意义，足以比肩当初iphone4横空出世开启智能手机时代，将开辟一个智能车时代。
现在很多品牌都在造车，汽车市场品牌很多，但目前成功的品牌不多，新品牌中可以达到月上牌量到5000辆极少。
销售30万辆，合作车企销售额1000亿元——这是反复强调“不造车”的华为，在2022年立下的flag。
十年前，雷军的小米率先开启了国产智能手机的浪潮。现在华为造车成功可能打开国产制霸全球的局面，智能化+电气化+高精制造，这个时间可能3-5年就会到来。
这一波最大的胜利者基本就是华为，多设备互联下的鸿蒙系统，对其他玩家无解，主机厂要么跟随，要么被边缘。
所以，这也就很好的解释了为什么华为自身不造车，因为华为明白，华为坚持做底层技术支撑，不仅赚得更多，更能让合作伙伴也开心。