2015年，餘承東：未來三到五年隻會剩下三大手機廠商，華為将是上司者。
近日華為王軍又表示，華為優勢在于完全開放，未來從量變到質變的關鍵點在2023-2024年，一方面産品比較成熟，另一方面供應問題也有望得到解決。華為的智能駕駛技術将于明年商用，能夠實作城區點到點、高速點到點、自動泊車等。華為的目标是在2025年到2030年之間能夠實作真正的無人駕駛。
世人皆知，華為在晶片上受到制約之後，華為近年将更多的重心放到了智能汽車領域。華為此前也多次重申，華為堅決不造車，而是要幫助車企造好車。
未來新能源汽車，除了在電動車的這個三電系統和技術上需要有積累和競争力以外。
還需要在智能化，自動駕駛，網際網路等軟體和系統層面也需要有競争力。論綜合實力，華為的實力無疑是要領先友商的。
此前，華為深度參與研發的智能電動汽車問界M5問世，問界M5是一款增程式電動車。從造型，配置資料，價格等來看，該車還是可以的。價格定位25-32萬，中高端級别。
問界M5鴻蒙智能座艙代表了新能源車智慧化的方向，護城河足夠深，加上百米4點多的強勁動力，1000多公裡的超長續航能力，百萬豪車的打造标準，華為的品牌和品控，問鼎世界前三的胸懷和霸主格局，中國哪個車企能如此？特斯拉終于迎來了強勁的競争對手。
問界M5及其上首發的鴻蒙智能座艙其意義，足以比肩當初iphone4橫空出世開啟智能手機時代，将開辟一個智能車時代。
現在很多品牌都在造車，汽車市場品牌很多，但目前成功的品牌不多，新品牌中可以達到月上牌量到5000輛極少。
銷售30萬輛，合作車企銷售額1000億元——這是反複強調“不造車”的華為，在2022年立下的flag。
十年前，雷軍的小米率先開啟了國産智能手機的浪潮。現在華為造車成功可能打開國産制霸全球的局面，智能化+電氣化+高精制造，這個時間可能3-5年就會到來。
這一波最大的勝利者基本就是華為，多裝置互聯下的鴻蒙系統，對其他玩家無解，主機廠要麼跟随，要麼被邊緣。
是以，這也就很好的解釋了為什麼華為自身不造車，因為華為明白，華為堅持做底層技術支撐，不僅賺得更多，更能讓合作夥伴也開心。