说到“平替”，就离不开性价比。在日常购物中，平替似乎就是替代大牌产品的最佳选择。而在选购汽车时，有些车型可能就在购物中心最显眼的C位，热情的销售一通介绍，似乎该车的每一个功能都是直戳心窝，毕竟拿着大数据，跟你讲喜好、讲痛点，讲不好听点就是“耍流氓”。
纵有千般好，纵有高热度，某些车型似乎问题一直不断。即便在水军“鸡血”般的怼怼怼之下，仍有车主和媒体曝出大量问题，噪音、油耗、安全、漏油、积炭，似乎除了那一张绿牌，某款车和新能源车并不沾边。那么这么“香”的某款车，有什么车型可以作为平替？甚至是更好的选择？
汉兰达双擎
售价：26.88-34.88万元
油耗：5.8L/100km
90年代，随着石油危机的爆发，丰田逐渐意识到了摆脱石油资源的重要性，介于当时的技术限制，完全摆脱石油依赖并不现实。随后发展混动技术，逐渐成为了丰田的重要发展方向。随后丰田Prius就此诞生，也开启了丰田在混动领域的霸主地位。
丰田在混动领域是每一家车企都不能绕开，也是必须绕开的。不能绕开的是，丰田已经混动标杆的存在。必须绕开的是，丰田的混动技术壁垒。
为什么推荐汉兰达双擎作为理想的“平替”，主要是因为一个不能说、且路人皆知的秘密。国内某新势力品牌收购重庆力帆，除看中其生产资质外，还有一个重要原因，力帆被收购前，已经完成了对汉兰达地盘的逆向研发。
对于该品牌来说，力帆的助推减少了研发周期，而汉兰达也是其主要的竞争对手，属于是一举两得。如果仅对比智能、配置等方面，可能汉兰达在账面上诱惑力不大，但对比可靠性、保值率、混动效率，汉兰达也有碾压性的优势。
汉兰达双擎搭载的是2.5LDynamic Force Engine发动机，这款发动机采用了多点缸内直喷、全新VVT-iE技术以及可变冷却系统，达到长冲程高压缩比的动力提升。最为核心的则是此款发动机热效率高达41％，是现阶段热效率最高的汽油机，提高热效率也是有效提高燃油经济性的重要技术障碍之一。划重点，发动机不是三缸机、不是采购的。
与之配合的是，一台E-CVT电子无级变速器，主要采用E-CVT形式驱动电机和发电机分列行星齿轮装置的左右，同轴布置。不过其内部并没有传统的离合器或者液力变矩器，而是通过行星齿轮组来“变速”，相比传统CVT变速器它还有另外一项功能就是动力分配。
在车辆起步时，采用电动机驱动，避开传统内燃机低效率工作区域；
在车辆巡航等低负载工况行驶时，内燃机工作，电动机休息；
在加速时，电动机辅助内燃机工作，节省燃油同时明显改善驾乘体验；
在车辆减速时，电动机可以通过动能回收给电池反向充电。
划重点：差不多的价格，如果您选择汉兰达双擎，能够得到一个正版的底盘，且百公里油耗仅为5.8L/100km5座/7座中型SUV，关键它会很保值。
艾力绅
售价：27.98-33.18万元
油耗：5.9L/100km
作为“平替”艾力绅是推荐车型之中，唯一的MPV车型，但推荐艾力绅是因为它有足够多的亮点，可以作为理想的平替车型。商家两用的艾力绅，空间、配置、舒适都是其固有的优势，再加上本田i-MMD混动技术的加持，百公里油耗也就6L/100km以内。
本田i-MMD混合动力系统是混动领域的另一大流派，它更善于分配协调发动机与驱动电机。
首先本田i-MMD混合动力选用的是阿特金森循环发动机，特点是低扭不足、加速力差、巡航状态油耗最佳。
针对阿特金森循环发动机的特点，本田充分发挥了驱动电机，让二者相互弥补。简单来说，本田i-MMD混合动力系统，低速与市区工况，主要以电驱动为主，发动机以最佳的工作模式，为电池进行发电。高速状态下，发动机通过离合器直接驱动车辆，此时阿特金森循环发动机优势得以发挥。
纯电模式：锂电池向电动机传输能源，驱动车辆前进；
混动模式：发动机驱动发电机，向锂电池提供电能，在经过电动机驱动车辆，此时发动机处于最佳运转区间，包括油耗、振动都会得到很好的保障；
发动机模式：发动机直接通过离合器，驱动车辆前进。
划重点：艾力绅可能是能让奶爸上头的车，即便是商务用途选它也不会错。重点是，本田的混动系统兼容了纯电、增程、燃油不同驱动结构优势，综合油耗是真心低，比某些拿着新能源政策的车型还要省。
比亚迪唐DM-i
售价：18.98-21.68万元
油耗：1.2-5.5L/100km
纯电续航：52-112km
如果是曾经老款的比亚迪唐DM车型，其实并不推荐，主要问题在于，老款车型在馈电状态下，发动机需要同时负责驱动+发电，驾驶感受、油耗、噪音，表现并不尽如人意。
如今的比亚迪在混动技术方面，不仅是更加成熟，当下已经开始形成两条技术路线。DM-p与DM-i，其中DM-p依旧是那台百公里加速仅需4.3秒，纯电续航100公里，享受新能源政策的国产性能SUV。与此同时，经过技术迭代，在馈电状态下的驾驶感受与燃油经济性也得到了大幅提升。
这次主要推荐的还是更具性价比的比亚迪唐DM-i，在比亚迪推出DM-i混动技术时，同时发布了两台插混专用发动机，一台是1.5L自然吸气发动机，另一台是比亚迪唐DM-i所搭载的1.5T涡轮增压发动机，两款发动机核心的优势有亮点，一热效率高，二成本低。
除了自研专用发动机之外，EHS电混系统与DM-i超级混动专用功率型刀片电池，也是DM-i混动技术的核心。
DM-i混动系统一共拥有四种驾驶模式：纯电、串联、并联、发动机直驱，看到这里，可能又要给大家来一个小的技术讲解。
纯电模式很好理解，有电就用电；
串联模式就是发动机发电、电动机驱动；
并联模式就是，急加速时候发动机和电动机一起驱动；
发动机直驱就是高速时候用的。
重点省油的就是串联模式，这个模式是在电量用的差不多之后。之前的DM混动，是发动机驱动车辆+给电池充电，一个人干俩活肯定累。现在是发动机低负荷发电，慢慢悠悠轻轻松松，电动机高效又节能。
至于刀片电池的安全性与口碑，基本上在国内已经属于人尽皆知的存在。除了不错的燃油经济性之外，DM-i混动车型还有一个特点，就是终端售价基本上与同价位燃油车持平。在智能配置方面，比亚迪在推荐的平替车型之中，绝对是可圈可点的，即便是某车型来战，也一点不虚。
划重点：如果说您偏爱国货，那么比亚迪绝对是国货之光，尤其是在新能源领域。完全自主开发的混动系统，如今已经成为众多车主的心头好，省是双方面的，购车成本、用车成本，那是相当有诚意。还是那句话，要性能您选DM-p，要省您选DM-i。