撰文 | 家悦
编辑 | 9tHdAy
出品 | 柿柿车工作室（S2C studio）
汽车在中国走入家庭20余年，其经营模式也在经历着翻天覆地的改变，1999年，国内首家以授权模式经营的汽车销售店开业，从此，4S这种汽车销售模式在中国市场遍地开花，而近年来，伴随着特斯拉等一系列新能源品牌出现，汽车走进商超，又成为了一种更新的方式，各大传统车企也纷纷参与其中。
2021年10月11日，大连万达集团与中国一汽达成合作，将依托万达集团在全国遍布的商业广场及文旅项目，兴建“全新红旗商超体验店”，据此前万达方面透露的数据显示，截止2020年，万达集团已在全国200余座城市中建立了368座万达广场，如果双方合作真能做到点对点覆盖的话，那么这将是汽车销售领域的一次空前跨界合作，对于双方而言，都将是极具深远意义的。
当然，万达在汽车领域的设想，不止于红旗。
2021年11月22日，万达汽车科技服务有限公司（下文简称万达汽车）正式成立，这家由万达集团与泰庆（北京）科技有限公司分别持股65%与35%的公司，其经营范围涉及汽车领域的内容包括汽车新车销售；汽车零配件批发；机动车充电销售；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广等，由此可以看出，万达集团将在汽车经销方面做出更多的尝试。
1月4日，有媒体爆料称，原现代汽车集团（中国）商务副总裁李宏鹏已正式加入万达汽车，任总经理。
柿同学在查询李宏鹏资料时发现，这名在国内汽车市场耕耘近30年的老将有着非常显赫的战功，特别是奔驰与福特任职期间，先后完成了奔驰经销商渠道重塑以及国产福特与进口福特渠道整合的工作，而这些丰富的从业经历，对于刚刚起步的万达汽车而言，正是极为所需的，相比较如何开展销售，订立渠道规则才是重中之重。
站在局外看，此次万达集团在汽车板块的扩容机遇与挑战并存，机遇在于，万达在全国拥有数量巨大的商业综合网络，可以依此来完成从整车销售、车辆维修、售后服务等在内的汽车全生命周期服务，形成功能性更强的商业综合体，而挑战则在于，这是一项相当庞杂的冗繁的工程，目前没有成功案例可循，而从经销商角度看，最早走入商圈开店的特斯拉，在拥有足够庞大的用户基数后，已慢慢回归到了传统市场经营，至少在现在看来，商超展示存在的意义更多的在于品牌曝光，而不是真正的销售。
对于万达涉足汽车销售领域，您怎么看？