不是消费者不懂车，而是太懂车了，正因为如此，消费者才不惯着惯着广汽丰田加价的臭毛病。赛那固然是一款优秀的MPV车型，但是没有好到加价的地步。
从产品力来看，赛那的确有蔑视的资本。
混动系统确实处于行业龙头地位，2.5L自吸发动机能够爆发出192马力，峰值扭矩238牛·米；电动机最高功率可达134kW，最大扭矩可达270牛·米，赛那的动力是足够的。关键是还能加92号汽油，在用车成本上，赛那是优于别克GL8和传祺M8的。
从配置上来看，赛那是下了功夫的。全系标配膝部气囊、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、全速自适应巡航、双侧电动门，别克GL8只在高配车型上配备了膝部气囊和双侧电动门。
该说不说，赛那在安全配置和实用便利性上，是有优势的。长宽高5165*1995*1765mm，轴距3060mm，乘坐空间是优于传祺M8的。但是赛那的高度不占优势，在实际驾乘过程中，给人一种很扁的感觉，没有传祺M8那样开阔。
总体来看，凭借赛那的产品力，是完全有实力和“双8”形成三强争霸的局面的。但是价格让赛那变成了末流，30.98-40.58万元，这个售价直接劝退了家用消费者。而注重商用的消费者，别克GL8的商务属性更为可靠。
和传祺M8相比，赛那不具备价格优势；和别克GL8相比，赛那不具备商务优势。在如此尴尬的局面下，赛那又自以为是的加价，致使销量扑街。
2021年别克GL8依旧保持强势，12月份销量为14022辆，全年累计销量161308辆；传祺M8为1400辆，全年累计销量66153辆。而赛那仅公布了批发销量2791辆，批发销量大家都懂，只不过是放在了4S店，实际上险辆仅932辆。
赛那未国产前，口碑爆棚，从厂家到媒体再到消费者，都报以很大的期望，坚信在市场上会有一番作为。即便不能和别克GL8平起平坐，也能做到一人之下。
理想很丰满，现实很骨感，一番加价的骚操作之后，月销量不过千，口碑顶流，销量末流。我们用了好几年才让汉兰达和雷克萨斯ES实现平价销售，没想到赛那死灰复燃。事实证明，丰田想用信仰这把镰刀来收割韭菜，已经行不通了。
从大环境来看，国产车已经扔掉的低端的代名词，产品力与合资品牌的差距正在缩小；另一方面，消费者的理智，不再盲目崇拜丰田。消费主力发生了换代，从70、80后正在逐步向90后，甚至00后转变，合资唯上，已经行不通了。
结语：作为一款优秀的产品，本该成为销量明星，却非要用加价的方式拿捏消费者，制造出一车难求的假象，造成今天被市场冷落的局面。对广汽丰田来说不是什么好事，对消费者来说也很遗憾。美版赛那售价也就3万美元左右，为何国产后高达三四十万还要加价，真当中国市场是这么好拿捏的吗。