与东风悦达起亚分道扬镳之后，东风集团又要脱离Stellantis集团？
1月21日最新消息，东风集团发布公告，拟通过其全资子公司东风汽车（香港）出售最多4000万股Stellantis普通股，总价值为7.32亿欧元（约合人民币52.57亿元）。交易顺利完成后，东风集团仍持有Stella集团3.2%的股权。
同时，东风汽车（香港）已于1月20日与法国巴黎银行订立协议，后者将以独家全球协调人和簿记管理人的身份，寻找愿意接盘的买家。东风集团已同意在为期90日的禁售期内不出售其在Stella持有的剩余股份。
Stellantis集团成立于2019 年 10 月，是由PSA 与 FCA 两大汽车集团以 50:50持股合并而来，成为全球的第四大集团，在 2020 年 7 月 15 日，PSA 与 FCA 汽车集团正式宣布双方合并后新集团的名称为 Stellantis。
Stellantis集团拥有14个品牌，包括PSA集团旗下的标致、雪铁龙、DS、欧宝和沃克斯豪尔，以及FCA集团旗下的阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂等品牌。新集团年销量预计将达到870万辆，将成为仅次于大众集团、丰田汽车和雷诺日产联盟的全球第四大汽车集团。
不过，两者联合并不是强强联合，更像是抱团取暖。2019年，无论是PSA还是FCA在中国市场销量都出现大幅下滑。广汽菲克和神龙汽车销量一年不如一年，一对难兄难弟走到一起，并不让人感到意外。
东风集团入股PSA，8亿欧元敲开技术门？
时间回到2014年03月26日，标致雪铁龙集团管理委员会主席瓦兰先生和时任东风汽车公司董事会主席徐平先生签署了加强合作的最终协议，东风汽车公司将向标致雪铁龙集团的定向增发股份投资8亿欧元，占股14%，正式成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东。
中国汽车品牌反向入股合资品牌，成为大股东这在当时来说是一件惊天动地的大买卖。在当时的报道中，可以看到这样一项内容：PSA和东风汽车将在中国创立共同的研发中心， PSA还向东风敞开技术转让大门。“我们所有可推向市场的技术，东风都可以享用，”瓦兰说。
毫无疑问，东风集团走这一步正是为了掌握技术这个卡脖子的问题，协议规定，PSA所有欧洲车辆上应用的技术，东风如果想拥有，都可通过支付佣金的方式购买。之后，东风集团不少车型的动力等核心部件正是出自此于此。
不过，到了2019年12月PSA集团与东风汽车签署了股份回购协议，以每股16.385欧元（约合人民币130.2元）的价格回购了东风汽车所持有的1000万股PSA集团股份，交易总价值为1.6385亿欧元（约合人民币13亿元）。
2020年，PSA集团宣布从东风汽车手中回购持有的1000万股PSA普通股。回购股份价格为每股16.385欧元，总购买价为1.6385亿欧元（不含相关费用），约合人民币13亿元。
2021年1月，PSA集团与PSA与FCA合并为Stella集团，东风持有PSA的100,622,220股，持股比例11.24%，转换为持有175,283,907股Stella股份，持股比例为5.62%。
此次再次出售Stella集团目标股份，收益拟用于支持东风集团主营业务。东风汽车2021全年销量达到277.51万， 2022年销量目标为347.1万辆。日前，东风高端新能源越野车项目即东风M事业部正式成立，定位高端电动越野品牌，面向个性化高端用户群体，开发全新MORV电动越野车平台。
新项目工厂已经于1月18日开工建设，项目占地485亩，包括先进智造中心、越野基地、总部办公及商业展示中心三大板块。总建筑面积9.6万平方米，新建焊装车间、涂装车间、总装车间、试验中心及体验中心、越野体验赛道和测试跑道等配套设施。项目规划产能10万辆，拟于2023年投产。
由此可见，东风集团退出东风悦达起亚，减持Stellantis集团股份，都是在为自主品牌发展蓄力。面对新能源汽车发展大潮，自主品牌并不落后于合资品牌，与其四处“借力”不如自食其力、自力更生，唯有掌握核心技术，才能占据主动，实现弯道超车。