撰文 | 陈昊、赵玲伟
编辑 | 杨光
出品｜汽车产经
2021年，国内汽车产销量均扭转了三年来下降的趋势，同比增长由负转正，中汽协对今年车市的预期是“稳中向好”，并且在销量上有望超越去年全年。
不过中国汽车流通协会会长沈进军却有着不同看法，他认为，汽车市场的形势还是非常严峻的，并不是一片大好。“今年的特点是疫情多点散发，加上暴雨等灾害，以及一些地缘政治的原因，使得汽车供应链也在恶化，汽车市场外部的环境极度复杂”。
沈进军 中国汽车通流协会会长
为了解读2021年汽车市场的复杂性，他用了四个维度的数据下滑来解释——
第一个数据是财政部公布的2021年月度车辆购置税同比变化。除了在2021年第一季度的同比增幅维持高位（原因是2020年同期疫情严重，汽车交易几乎全面停滞），4月份之后只有6月份有上翘表现，其他逐月下降。
购置税是现阶段购买燃油车的必须费用，是评判汽车市场的重要指标。即使在2020年的在疫情之下，这部分收入都是超额完成全年任务，但是今年却没有完成任务。
“明天（1月20日）财政部的全年数据就会出来，我相信也在20%左右的同比下滑。下降幅度之大，这些年罕见的”。
第二个数据是汽车类社会消费品零售总额。
从汽车类消费品零售总额来看，今年趋势与购置税大体相同，但降幅没有购置税明显，其主要原因在于财政部、税务总局、工业和信息化部为支持新能源汽车产业发展，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。今年新能源市场一直保持高增长态势，因此汽车类社会消费品零售总额表现出的市场下行趋势相对缓和。
第三是乘联会的零售数据，一季度同样是个峰值，进入二季度开始全部下滑，下半年大多处于同比负增长态势。全年下来乘用车市场销量净增长86万辆，其中新能源车增长了188万辆，油车减少了102万辆。
此外，还有汽车制造业利润总额的增速，在2021年1-10月份，汽车工业的利润总额呈现负增长状态，进入11月份后，累计利润总额迎来了更大幅度的同比下滑。
“以上数据的趋势几乎完全一样，全年下滑态势。所以对于2021年整体的汽车市场，从流通角度来说非常严峻”。
但在如此严峻的形势下，也不乏亮点，沈进军提出三个在2021年保持增长的细分领域——第一是新能源汽车，去年乘用车增量全都是新能源车贡献的，可以初步判断初步油车的市场已经见顶，未来汽车增长靠的是新能源车；第二是二手车，去年全年二手车交易量1758万辆，增长22%。公安部的数据，在用车的转籍过户数量要大于新车上牌数量；第三是汽车出口市场。
对于2022年汽车市场的预期，沈进军认为市场需求仍不乐观。
关于外部大环境的情况，他提到1月18日国新办举行的2021年金融统计数据发布会。会上，央行副行长刘国强表示刘国强表示，当前经济面临三重压力，在经济下行压力根本缓解之前，“稳”本身就是最大的“进”。
沈进军进一步解读了在三个压力下，汽车流通行业的艰难。
一是需求收缩，近两年的疫情让大量中小企业难以为继，面临经济情况不稳定的人群中有相当一部分是以往的潜在汽车消费者。疫情影响下，虽然豪华车和超豪华车市场继续高速增长，但大众化的购车需求被严重削弱。第二，供给冲击，芯片短缺。第三，预期减弱。大家对未来的收益都不乐观”。
“这三个判断，放在汽车行业里也是恰如其分的”。