全新蒙迪欧并不是一款出人意料的车。
未真正亮相前，全新蒙迪欧大抵会有两种结果：一、由美国人操刀继续做这款车真正意义上的迭代，在中美两国市场投放；二、按照EVOS的外观设计，衍生出轿车版的中级轿车，并命名为蒙迪欧。
关于全新蒙迪欧外观，实际上已经建立了两种预期，剩下的就是待全新蒙迪欧揭晓，告诉我们最终选择了哪一种。这就是为什么没有出人意料。
回过头去，美国人设计的蒙迪欧会是什么样子？
如果推测美国人设计的蒙迪欧，就必须先回到全新一代福克斯以及即将中期改款的福克斯上来。这是一款非常重要的车子。
2018年，全新一代福克斯在中国上市。作为福特全球车型，福克斯没有太多中国市场的元素。当时福特在中国的设计中心也没有成立，但随着福特中国战略的逐步推进，在福克斯这款车上，看到了越来越多的中国元素。
现在的福克斯拥有两套设计，一种为标准版，小开嘴、三角灯，大灯中间回形标；另一种是猎装版，大灯保持不变，但中网开始靠近EVOS以及蒙迪欧。
福克斯
福克斯猎装版
中控也是如此。新福克斯上市时采用了全球统一的内饰，但福特中国研发出了SYNC+车机系统之后，福特在华销售的车型都同步更换了这套车机，以至于个别车型出现了些审美上的问题。
2019款福克斯
2021款福克斯
按照历代福克斯和蒙迪欧之间设计上的关联，海外媒体的好事者曾经做出过下一代产品的假想图，只是这个假想图在今天看来，变成了Mustang Mach-E，但蒙迪欧也可以是这样。
那么，为什么会出现这种情况？
大的原因是——
中国市场和美国市场在消费需求上正在割裂，表现为通用、福特全力推动SUV品类的建设，逐步取消了轿车产品的研发。
尤其是福特，针对Bronco推出了越野版和城市版，也把Mustang这个传奇的招牌放在了SUV身上。于是，打开福特北美的网站，在CARS一栏里，只剩下孤零零的Mustang一款车了。
值得一提的是，Mustang的雪佛兰、道奇的远房兄弟已经决定不再延续了。
问题是中国市场依然非常在意轿车产品，而且越来越多，谁也不肯放弃丰田、本田、日产、大众霸占之下的轿车市场，所以中国需求和美国需求割裂了，全球化战略行不通了。
福特需要另行为中国这一个可以抗衡美国市场的市场，单独投入研发、预算和产品。
小的原因是——
福特蒙迪欧不太满足中国市场的需求。福特当然知道在操控和实用之间必然要做出取舍，但在Drive Difference的追求下，不太愿意过分妥协。为此，过去福特大多数产品呈现口碑分化的情形。
喜欢福特的人，说福克斯是同级最好开的，车身素质极强；不喜欢的人，说福克斯空间太小了，尤其上一代，现在的蒙迪欧空间也很不够用。
可是中国大多数消费者哪里在意所谓的操控性呢，在经济性和实用性优先级足够高的潜意识里，操控太非主流了。
既然如此，在智能化以及实用性的今天，福特必须给中国人做一套产品出来。美国人、澳洲人不擅长搞豪华和智能，中国人可以，所以福特中国设计中心就在这种背景下诞生了。
实际上，在福特设计中心直播的那晚上，主播问福特中国老大陈安宁「福特中国设计中心水平如何？」，陈安宁说道「顶级水平」。
这话一点都不夸张。或许中国消费者过去还有「中国特供车」的固有印象，但今时今日非昨时昨日，合资车企已经无法再用那套陈旧技术套新车的攻城掠地了，全心全意投入尚且不能保证成功，哪敢再保留实力呢？
所以福特中国设计中心实际上是一种和福特北美设计中心并行的关系。在这个设计中心工作的高层或者负责人依然是福特的核心人物，有北美的有澳洲的，负责福特整体设计的把控。这有点像当初日本人拿出最好的资源为美国人研发汽车，以至于诞生了雷克萨斯、英菲尼迪这种品牌。如果日本人当时不这么做，压根做不出来美国人喜欢的车型。
正如今天，人们非常怀疑，外国人能在海外做出中国人喜欢的车机系统一样。
蒙迪欧设计的限制
我特别早就接触到EVOS，当时还没有最终定型，福特中国做了一次内部调研。看到这款车之后，我问曾经在福特的工程师，未来还会有蒙迪欧吗？
他说，会有。
这让我非常疑惑。这车难道不是取代蒙迪欧，如果不是，蒙迪欧到底是这个样还是那个样？在广州车展上见到林肯Z的时候，就大概猜到了蒙迪欧今天的模样。
林肯Z
正如此前说道的，美国人已经不制造轿车了，但中国已经制造出了EVOS，自然可以放到林肯品牌下面，所以林肯Z是一款前驱车型，但设计的部分依然由美国人操刀。
这就是蒙迪欧设计的限制。林肯作为一个豪华品牌，需要保持一定的传承，这部分林肯自己不希望放弃，也不太愿意做出改变，所以尽管中国研发出来的车型，林肯的设计主导依然掌握在海外。
蒙迪欧归于福特，虽然福特车型的设计语言已经尽可能的做了开放，但海外高层的加入，依然在确保「就算设计大改，也要一眼就能看出是福特」。这就涉及到，哪些设计语言是需要保留的，哪些是可以修改的。
以我的观点，蒙迪欧展现福特品牌的地方集中在大灯、侧面、尾部，中国化改造的部分集中在中网和尾部。
蒙迪欧大灯虽然做了分体式改变，但日行灯部分保留了福特回型标造型。可以认为福特在暗光条件下，这组灯光造型就是福特品牌的特征。前中网做了改变，中国消费者一贯喜欢非常大的中网，熏黑带来霸气。
侧面实际上延续了上一代蒙迪欧，无论是A柱、B柱还是C柱，两者表现出一脉相承，接近快背的造型，保持了运动感，新蒙迪欧还经过了拼色设计。
上一代蒙迪欧
新蒙迪欧
尾部虽然许多人认为采用了Mustang 经典三段式设计，但注意，三段式大灯是Mustang的品牌标识，不是福特品牌的。
福特品牌定位城市的尾部从来都是采用各种柔和的线条勾勒出一张脸，或笑、或呆、或怒。新蒙虽然也有脸的模样，比如号牌依然做成了大嘴的样子，但整体排布过分整齐了，不像从前的福特。
但你能说新蒙的尾部不好看吗？好看，只是说在保留福特元素的过程中，这些被认为不太被中国人喜爱，所以去除了。
聊聊产品力
不得不说，福特中国之后，中国的福特粉丝们会逐渐分化，当然这在其他品牌中也是常事儿。比如喜欢北美福特产品的人，比如Mustang、Bronco、F-150、探险者甚至福克斯的这批人，会在意福特的操控、越野。比如喜欢福特中国产品的人，比如蒙迪欧、EVOS，会喜欢福特的空间、设计。
两批人逐渐的尿不到一个壶里。
不过，这种改变可以接受，毕竟Model 3 Performance和Model 3本身也是两种客户，小鹏P7和小鹏G3/P5也不是一批人。
新蒙的竞争力其中一点是电气化的外观，我认为外观只是一部分，真正的点还是空间。
所谓的电气化，描述起来就是短前悬、后悬、超长轴距，这些放到一款油车上，所能带来的就是无比爆炸的空间。
可以确信的是新蒙迪欧上市之后，会带来横向对比日系、德系产品的绝对优势，尤其是客户进入本田冠道时发出的那句「卧槽」。
新蒙延续EVOS没有四驱的设定，所以后排地板纯平，加上超长的轴距，整个后排的空间体验会非常优秀。
包含福特率先追赶上来的SYNC+车机系统，基本可以媲美一线新势力的智能化，福特Blue Cruise带来一流的驾驶辅助功能等等，加上美国厂商一贯不吝啬动力的传统，软硬件上福特都做到了一流的水平。
可是，福特能指望靠新蒙这一款车扭转乾坤吗？
不会。世界上也从来没有低迷了那么久，一朝就上青天的情形。福特这么多年的低迷来自多方面，有产品的，有渠道的，有营销的，已经不是一款产品可以左右的了。
只是，新蒙作为福特中国本土化的一个标点符号，可以为福特逐渐好转添砖加瓦，使福特销量一年比一年高，逐渐回归一线品牌。福特需要时间，也需要更多像新蒙这样的车。
事实上，福特中国设计中心的意义远比蒙迪欧更大，因为在这里可以诞生中国消费者喜欢的车型，像腊肠一样的生产。
上汽通用造出来过月销量3万的英朗，也做出来中级车非常赞的君越、昂科威，甚至返销了美国，GL8也是上汽通用别克的资产，这些都是本土化的结果。有了这么一个基地，慢慢都会变好。
大概是2018年，那时候福特销量陷入了最低谷，陈安宁上任，决定在中国设立研发中心和设计中心。我和一位朋友讨论到福特的未来时，我表示非常乐观，原因是福特现在已经没办法再差了，要产品没产品，要引擎没引擎，要变速箱没变速箱，后面逐步都会有。
品牌由奢入俭易，由俭入奢难。从降价无人问津，到降价促进销售，到减少降价幅度，到产品末期才开始降价，最后到提高品牌溢价，推出售价更高的产品，品牌回暖需要一步一步。
图 | 来源于网络
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