李想又怼人了。
2015年创业造车后，李想陆陆续续怼过不少人。被怼的群体里，未指名道姓的有各路媒体和行业同行，明确对象的有创新工厂创始人李开复、前瑞幸咖啡董事长陆正耀、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰。
现在只不过是再加上一个团车CEO闻伟。
成年人都有自己的喜好和价值观，我们无意去评价李想的是非对错。透过现象看本质，我们要关注的是：李想怼了什么，以及为什么这么多年来他可以一直怼。
李想怼人的内容，简单分类的话，主要是两个方向：一是创业相关，二是新能源汽车增程式路线相关。
互联网+汽车连续成功创业者
在很多人眼里，李想是地地道道汽车圈的人。但实际上，1981年出生的李想，在24岁前跟汽车圈子并没有什么交集。
他的青少年时代，以及他的第一次创业，都沉浸在IT的世界里。高一开始玩电脑，高二做独立评测，放弃高考创办泡泡网的时候，李想还不到19岁。
2005年，泡泡网的年利润已高达1000万元。作为曾经的“京城IT四少”之一，李想第一次创业很成功。
2005年6月，汽车之家上线，这是李想的第二次创业。过程不再细说，2013年12月汽车之家在美国纽交所上市，这一次创业同样很成功，李想也打响了个人品牌。
2015年6月30日，李想辞去汽车之家总裁职务，创办车和家，也就是现在的理想汽车。这一次他更快地完成了新公司的上市，2020年7月30日，理想汽车在纳斯达克正式挂牌。
从成立到上市，汽车之家用了近9年，而理想汽车用了仅仅5年。
只看李想创业的结果，很容易得出以下结论：
李想是一个成功的连续创业者，一个自信且强大的人，他从不让投资人失望，能够给投资人带来超出预期的丰厚回报。
李想是一个实干派，也是一个爱惜羽毛的人。他并非夸夸其谈的PPT创业者，也不包装虚假概念割用户韭菜。他和他的团队能够准确把握市场和用户需求，并创造出高质量的产品来满足这一需求。
这同时也意味着，如果李想选择第四次创业，他会更容易获得成功。因为他将完全不用担心资本和资源。
形象的说法，就江湖地位而言，李想已经做到脚踩贾跃亭，俯瞰何小鹏。
那么问题来了，面对这样一个成功的连续创业者，当他就“创业”这一主题高谈阔论之时，即便你再不喜欢他，你又为之奈何？
增程式与新能源汽车路线之争
增程式混动算不算新能源？一直有争议。
与纯电相比，增程式同样也是由电力驱动车辆；不同的是，增程式的充电来自发动机通过增程器供给，而非充电桩。
所以在部分人士眼里，增程式混动是“脱裤子放屁”，是伪“新能源”。
不过如果较真追溯动力能量的源头，现阶段两者一个主要来自于煤炭，一个来自于石油，半斤八两。
毕竟根据国家统计局数据统计，2021年1月~11月，大陆火力发电量为52227.2亿千瓦时，占全国发电量比重约为70.74%，其中上海、和北京占比更是在90%以上。
我们既要看到，巴黎协定在前，纯电在全球范围内是无可争议的趋势，毋容置疑；同时也要看到，在实现“碳中和”这一共同目标的进程中，不同国家面临的压力和挑战，也完全不同。
这并不是一场公平的竞争。其中的博弈，在新能源汽车技术路线之外，甚至还要在能源安全之上。跳出汽车的视野限制，会更容易理解这一点。
2018年12月18日，国家发改委公布的《汽车产业投资管理规定》中，明确将增程式电动汽车归为新能源汽车，购买增程式电动汽车同样可以享受相关补贴。
纯电动也好，混动也罢，都并非目标本身，而只是实现目标的手段。套用互联网话术就是：纯电和增程式，都是新能源汽车发展的重要“抓手”。
此其一。其二，要客观承认，论综合效益和普适性，现阶段纯电并不优于增程式。
这无关技术优劣，更多是体验差别。不是每个新能源汽车车主都生活在秦岭淮河以南，也不是每个新能源汽车车主都拥有便利的充电条件。
举个例子，一位拥有私桩的广州/上海纯电车主，与一位住在老小区的北京纯电车主，对纯电动汽车的评价恐怕有着天壤之别。
2021年，理想汽车全年销量90491辆，与蔚来汽车的91429辆和小鹏汽车的98155辆并没有绝对性差距。
在增程式相关的问题上，李想怼过媒体，怼过同行，甚至不止一次爆过粗口。
他坚定地认为他是对的。市场和用户也没有抛弃理想，李想也就有了大杀四方的底气。
具体到团车，在创业和造车的重合领域碰撞李想，只能说是流年不利了。
李想固然有他自己的骄傲。不过是否接受和喜欢李想，取决于每个人自己。