“凡是少的，就连他所有的，也要夺过来。凡是多的，还要给他，叫他多多益善。”——圣经《新约·马太福音》
过去的2020年，我国汽车行业的寒冬仍在持续，2020年国内乘用车累计销量2531.1万辆，同比下滑1.78%。但是如此同时，豪华车市场却成为国内车市的“伊甸园”，特别是奔驰、宝马、奥迪三个品牌，在车市寒冬的背景下，整体销量依然逆势上扬。
“BBA”销量“独孤求败”
奔驰全年销量774382辆，同比增长11.7%
宝马全年销量777379辆，同比增长7.4%
奥迪全年销量726228，同比增长5.4%
不仅纵向对比增长喜人，在豪华汽车市场横向对比中，也呈现出了明显的“马太效应”，中国市场的二线豪华品牌，大致可以分为德系的BBA三强，美系的凯迪拉克、林肯，日系的雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪、法系的DS，和沃尔沃、捷豹、路虎。强者愈强，弱者愈弱的现象愈发凸显。二线豪华品牌有多惨，从以下几个数字就能看出来。
2020年，雷克萨斯国内销量223,648万辆，，凯迪拉克国内销量230,007辆，林肯在华累计销量61761辆，沃尔沃在华售出166300辆，捷豹路虎国内售出约11.1万辆，英菲尼迪国内销量25695辆。BBA三个品牌占据了豪华汽车市场70%的销量，而其他所有品牌瓜分了剩下的30%。为什么全世界的其他豪华品牌加起来，都卖不赢BBA
二线豪华车到底和BBA差在哪里
那么，为何同为豪华品牌，BBA和其他二线豪华品牌能够呈现出如此巨大的差异，BBA的产品力难道真如销量所反映的那样碾压其他对手吗？其实，二线豪华品牌和BBA真的差距是以下这几点：
第一差，差在时间和品牌认知上如果其他二线豪华品牌早一点进入国内市场，情况会不会有所不同。因为早在上世纪八十年代，BBA就已经通过不同的方式进入国内市场，奥迪1984年进口国内，1988年引入国产，迅速奠定了其官车的身份；奔驰1986年就在香港成立了合资公司，旗下车型通过进口的身份进入中国大陆，2005年开始国产；而宝马1994年开始进口到国内销售，2004年开始国产。
不仅进入中国早，BBA这三个品牌都有超过百年的发展史，先入为主，让这些品牌更早建立起了品牌认知，在老一辈的国人心中，坐奔驰开宝马，官车奥迪的观念已经深入人心，提到豪华品牌，首先想到的就是BBA。
第二差，差在身份认定上一线豪华品牌和二线豪华品牌之间的差别，不仅是在销量上，也体现在身份定位上。在市场号召力上无法和BBA抗衡的二线豪华品牌，只能另辟蹊径，专注于撬动小众豪华汽车市场。比如说沃尔沃以安全、环保为主打，主要定位律师、医生等学历高、知性、低调、看重家庭的白领精英人群；林肯瞄准的30-40岁具备一定经济实力，追求安静舒适的中年群体......
相对而言，BBA市场定位更加全面，即使是早期定位于官车的奥迪，在建立起了一定的品牌认知之后，也在不断突破圈层，打动更多的年轻人群。
第三差，差在研发实力和产品线上以上两点决定了二线豪华品牌的销量无法和BBA相提并论，而销量影响营收，营收影响研发实力，这也就形成了强者愈强的循环。BBA在规模优势下，形成了完整的产品体系，如奔驰有A、B、C、E、S、G轿车和SUV版本，还有迈巴赫和AMG版本，产品序列相当齐全。而二线豪华品牌中，即使是产品序列较为齐全的雷克萨斯，也完全无法和奔驰相提并论，特别是在性能和超豪华版本方面。
销量也显著影响了技术的研发和更迭，让二线豪华品牌无力开拓高端车型，以发动机为例，宝马发动机有B、M、N、S系列，涵盖了从四缸、到六缸、八缸再到十二缸发动机，而二线豪华品牌常常是一款2.0T发动机打天下。
以上这些原因，也导致了BBA在豪华车市场“独孤求败”的现况，并且形成了良性循环，需求和购买意向不断向一线豪华品牌集中，马太效应表现的日趋明显，而英菲尼迪、讴歌、捷豹等二线豪华品牌日趋边缘化。
2022年，车市依然难见向好的迹象，车市或将继续处于弱周期运行段，在这种情况下，强者的对弱者的倾轧将更加严重，对于处于下行阶段的二线豪华品牌，是被国内汽车市场彻底抛弃，还是被市场重新拥抱，就要看这些二线豪华品牌能不能拿出壮士断腕的决心了。
而近期，林肯冒险家的国产，似乎也标志着林肯已经开启它的“冒险”了，而且是一场不得已而为之，孤注一掷的冒险。
2005年林肯首次进入国内，2008年就因为销量、渠道等原因，遭遇滑铁卢而遗憾退出中国市场，林肯首次进入国内的短短三年如同惊鸿一瞥，2014年，林肯重整旗鼓再次回归，短短几年年销量便突破5万辆，但2019年，林肯的销量增长被再次按下“暂停键”，全年售出46629辆新车，同比下滑15.7%。这其中关键原因是林肯放弃了“林肯之道”而用“静谧之旅”取而代之，林肯失去了它最鲜明的标签。在这样的情况下，选择国产放低身段，以低门槛吸引消费者，成为林肯的无奈之举。
“人生若无冒险，何来行满功圆”，林肯的发展路径也是很多二线豪华汽车品牌近几年在华市场的缩影，BBA的霸主地位难以撼动，雷克萨斯抽身而出隔岸观火，凯迪拉克和沃尔沃深陷“价格战”难以脱身，英菲尼迪讴歌日趋边缘化，2022年，二线豪华汽车品牌或许将进一步细分，部分将被剥离成为三线豪华品牌。
谁又会成为下一个DS呢？