HKS DDR
“毒药”HKS DDR，在发动机除积碳方面，后市场是有口皆碑了。
发动机足够干净，动力也会恢复至接近新车的状态，所以在用了之后，众多车主的主观驾驶感受，反馈都相当积极。
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以下为DDR的介绍文章，如果想深入了解产品，不妨看看：
玩车圈子所说的“毒药”，是HKS的DDR的坊间昵称。叫毒药大致是因为：用了感受很爽，以致于不舍得停下来。
如果你对DDR还不是很熟悉，也可以看看这个HKS拍的片子：
从2017年市场上的默默无闻，到2021年的车主人尽皆知，其中的原因，除了有我们的推动，也在于毒药很精准地解决了用车的一个痛点：
积碳导致的动力质感衰减。
物理老师告诉我们，发动机的做功步骤分四步：吸、压、爆、排，也叫四冲程。而积碳，会影响中间“压”和“爆”两个冲程。
请你启动形象思维，跟着我的描述，进入燃烧室里几毫秒的微观世界。
在第二步，压缩冲程的燃烧室内，活塞往上走，把燃油混合气体积压小。积碳是有体积的，会占用工程师设计好的燃烧室空间，使得压缩比增大，脱离ECU Mapping里设定的数值。
而且积碳放大看，是像怪石嶙峋的小山丘一样，微观上翘起的边角，是高温的，在更高的压缩比下，容易点燃高浓度的油气混合气。
这样，会第三步爆炸冲程中，火花塞激发电弧之前，就过早点燃混合气，在不可预知的方向和角度，爆燃开来，给活塞一个时机错乱且偏离轴心的下压力。
这就是所谓的爆震。
积碳的源头有很多，比如过滤不干净的空气，汽油里的杂质胶质，机油里的灰分等等，我们先不深究，只要知道：
一旦燃烧，就会有积碳产生。
变量只是积碳多少、生成快慢，和温度、位置的问题……等等，位置？温度？
比如歧管喷射（普通电喷）的积碳容易在气门背后积聚，多了的话容易卡进气门排气门。
缸内直喷的积碳容易在火花塞、活塞顶、喷油嘴积聚，多了的话容易爆震、失火、喷油雾化不好等。
比较方便解决方法是燃油添加剂，打吊瓶、核桃砂、干冰清洗这种大动干戈的暂且不谈。
燃油添加剂分了几代，以前二茂铁、MMT因不环保就不说了，离我们比较近的有聚异丁烯胺PIBA，和聚醚胺PEA。
复杂的中文化学名你不用背，知道它们主要起清洁作用的是“胺”就好。
他们两个虽然有发明时代的先后，却没有绝对的优劣取代关系。
两个重点：
巴斯夫为主的PIBA，更适合歧管喷射，因进排气门后的相对低温。
雪佛龙为主的PEA，更适合缸内直喷，因燃烧室内相对高温。
而DDR瓶身上印着70%-80%的PEA聚醚胺，体现了三点：
1.这个配方，首先料足，把有效成分PEA给了你大半瓶，还要什么自行车？剩下三分一的溶剂油，是HKS用来调整体感用的，能略微提升辛烷值，润滑上缸壁等。当然，HKS还有些秘方是不会公布的。
2.走了PEA路线，清积碳的能力比PIBA是强些，但需要较高的缸温，所以更适用于缸内直喷。
3.如果是混合喷射的车，歧管喷射和直喷兼有，比如丰田的VVT-iW系列发动机，如果你用DDR清积碳，记得跑跑高速，把缸温拉上去就好。
我趁职务之便，自己用DDR不下几十瓶，一般每几千一万公里会怼一瓶，或者觉得发动机质感下降了，也怼一瓶。用前用后的体感区别是很明显的。
不过印象最深刻的，还是2017年时第一次用，本来没啥期待，不过开上路……嗯？整个声线会不同，有惊喜。
高速上各种转速各种档位各种速度去尝试，发动机声线变得柔和细腻，方向盘传达到手上的震动也减小。
开几百公里后，某个转速下固有的敲缸也消失，动力的响应更加跟脚一点。以我那GK5为例，油耗会低0.5升左右。
后来，每次用DDR之前都会暗暗有些期待，就像等一份久违的盛宴，准备开餐前的隐隐兴奋。
DDR是好货，从技术路线看没问题，从体验上感受也没问题，市场反馈更是给了明确的答案。
一时兴起，我帮DDR起了个广告语：
壹发入魂！