观察室
撰文 | 刘极昊
又到一年一度盘点季，各大车企陆续披露了自己过去一年的成绩单，在疫情和缺芯笼罩下，2021年能笑得出声的车企并不算多，至于那些年销量规模已经达到百万级的几大巨头之中，就更少。
但我们注意到，在整个乘用车板块年销百万以上车企里面，长安汽车自主品牌乘用车凭借23.1%的增幅，成为整个头部阵营涨势最喜人的玩家。
值得一提的是，这已经是长安自主品牌乘用车连续两年增幅超过20%了。对于一家年销量已达百万级的巨头而言，能保持如此大幅度的持续增长，相当不易。要知道，同期好多同等规模的车企是在下滑的，比如多年来以南北大众为代表的传统合资对手们。
今天我们就一起来看看，过去这一年，长安是如何让众同行眼红的。
V标大哥攻城拔寨，小弟欧尚增速惊人
先看一下长安的这份年度成绩单：2021年，长安汽车集团整体销量为230万辆，增幅14.8%；自主品牌板块销量为175万辆，增幅16.7%；自主品牌乘用车销量120万辆，增幅23.1%。
算下来，长安汽车集团层面近30万辆的整体增量之中，自主品牌贡献了25万余辆，而其中23万辆都是自主品牌乘用车——也就是说，自主品牌乘用车为长安的增长贡献了主要力量。
下面我们就逐个来看下，究竟是哪些猛将在为长安攻城拔寨。
无可争议的，凭借全年28万辆销量，CS75车系是长安的大粗腿，虽说增幅只有5.6个百分点，但对于SUV销量榜头部车型来说，这个数据已经不简单了（销量排在它前面的哈弗H6，增幅仅仅1个百分点）。力压所有合资SUV，紧紧咬住榜首，这样的亮眼成绩已经足以服众，但随着新款CS75PLUS登场在即，市场对其下一年度的表现已经有了更高的期待。
就体量而言，逸动车系是长安乘用车的二当家，全年贡献了17万辆的销量，整体与去年基本持平，依然是自主品牌轿车阵营最为值得依仗的绝对主流。
在长安汽车母品牌中，CS55车系是必须重视的另一股增长力量，因为随着第二代CS55PLUS的极速登场，上市4个月已经拿下8.5万辆订单，全年贡献了超过14万辆销量，增幅达到27.9%。更重要的是，CS55PLUS后劲十足，很有可能在新的一年继续扮演增长主力的角色。
在前面三位“大哥”面前，接下来这位“小弟”虽说销量规模要略逊一筹，但却实打实成为了长安过去这一年增长最快的后起之秀——它就是欧尚X5，其全年交出了128526辆的成绩单，位列长安乘用车单一车系销量榜第4位，凭一己之力贡献了近12万辆的增量，同时确保欧尚品牌全年取得49%的巨幅增长。
看得出，多点开花是长安又一次在正面战场笑到最后的关键，但这并非全部，而且并没包括长安正在努力的方向。
“三剑”合力，长安新增长极已清晰
说UNI系列高端产品、新能源以及海外市场是未来一年长安的三大增长极，这不仅仅是过去一年它们各自取得了远超其他业务板块的增长速度，更因为它们本身就代表了可见且可触碰的未来。
持续关注长安的人应该有印象，当初UNI-T推出之初给人的惊艳感，更重要的是，那代表了长安向高端渗透的决心。如今，UNI-T已经不再孤军奋战，有了UNI-K的助阵，UNI家族在过去一年取得了超过12万辆的不俗成绩，同比增长75%，可以说给长安向高端市场进一步拓展的战略增添了十足的信心。
笔者之所以如此笃定，UNI系列将成为2022年长安最重要的增长极，一个重要的原因就是UNI家族的产品阵容如今已经增加到了三款。新成员UNI-V日前正式启动预售，这款钢炮级产品最近半年已经吸引了足够的关注度，大家静待它跟传祺影豹、领克03等钢炮们的互撕大戏就好。
而且，UNI-T已经装上了2.0T这样的高阶动力，进一步受到玩家的青睐，接下来2.0T的UNI-V势必更加令人期待，毕竟轿车的可玩性更高。
在新能源板块，长安过去一年取得了近11万辆的业绩，增幅达到惊人的225%，大大超过新能源市场整体的数据。在这其中，奔奔E-Star毫无悬念的扮演了重要角色，独占长安新能源整体近7成销量，而且还将在很长一段时期内持续发力。
但在新的一年里，除了奔奔E-Star，长安在新能源板块值得期待的还有两大重要角色：基于全新平台的纯电动系列首款产品C385，其计划在2022年上半年度正式上市，以及集长安、华为、宁德时代三方顶尖科技的阿维塔，其首款新车阿维塔11也已经确定最迟今年三季度开始交付。长安在新能源市场的发力可谓恰逢其时，因为市场已经预热到位，新的百万级增量正等着各位玩家去瓜分。
更何况，UNI-K PHEV车型已经启动预售，这标志着长安酝酿已久的iDD混动技术也将开始发力，随着其在多款主力车型上进一步搭载，长安在新能源板块的第二条腿也将快速迈出。
至于海外市场，2021年长安已经在此收获了超过11万辆销量，前所未有的取得了114.3%的高增长，尤其是在一带一路国家，长安正在开辟新的市场机会，这为新一年的增长打下了良好基础。
按照长安汽车打造世界级汽车品牌的战略规划，海外市场将在2030年将达到135万辆的规模，以2021年的11万辆为基数，也就意味着未来9年间，长安在海外市场必须保持30%以上的年复合增长率——只不过，这个数字，或许对于2022年的长安汽车来说有些保守了。
赢得了过去一年，而且还为新的一年打下了坚实的基础，长安的状态着实令人羡慕。
『 最后说说 』
2021年对于整个车圈都充满挑战的一年，用长安汽车董事长朱华荣的话来说，“长安进入汽车行业这数十年以来，尽管已经进入历史‘最长安’状态，但过去这一年我们经历了产业变革的艰难时刻。缺芯少电、疫情反复、竞争加剧……只不过，种种艰辛磨难，从未动摇长安人干事创业的信心、决心。”
我们看到，过去这一年，长安自主品牌迎来了第2000万辆新车的下线，发布了“新汽车 新生态”的发展战略，加快了向智能低碳出行科技公司转型的步伐。
更重要的是，通过过去一年自主品牌板块的优秀业绩，长安汽车在规模效应和经济效益两方面都有了明显提升，转型重塑曙光在望。
而且，长安汽车志在共同做大做强自主品牌，正如去年3月那一封成为网络热点的内部邮件，朱华荣当时就对“谁是第一”给出了自己的见解，“中国汽车品牌的真正严峻挑战是强大的合资品牌，而非一二之争。”
不争眼前的一二，只争未来，以长安为代表，新一年的自主品牌势必更加值得期待。
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