从个人感情和民族大义来说，我对日本人极其反感，但他们的工业产品中确实有些不错。 比如我每天碰的摩托车就是很好的证据。说起日系摩托车就不得不谈本田，说起本田摩托车就不得不谈他的技术。 我记得很清楚地记得入行不久，被本田摩托车油箱的翅膀迷住了，所以急忙问了师傅。 这是什么意思？ 我感谢骑士分享。 关注的赞扬和转发！师傅长时间认为“这意味着不断飞行的本田技术”。 由于对这一点的执着，本田在机车领域已经成为了世界的领头羊，远远落在了曾经的师傅欧洲系的车型后面。 特别是在技术和详细方面，本田始终认为是第一。 当然，作为杂货店的雅马哈有时也不认同，但是如果本田冷酷无情的话就会赢吧。
但是你能相信吗？ 正因为有本田这样的技术优势，国内很多摩托车整车制造商只有在其“施舍”下才能成长。 而且，拥有本田技术的4种小排量发动机，曾经养活了大部分国产整车制造商和路边维修店。1.GY6发动机，在滑板车领域，GY6成为了戳中他人滑板车不足之处的专用贴纸，但其实作为本田开发的滑板车专用发动机，没有其多家国内制造商，绵羊是无法生产的，至今我们能接触到的小排量滑板车是国产化的。2.70cc厘米卧式发动机，作为本田的小排量四冲程发动机，该动力组件最先搭载于嘉陵本田70，之后国内制造商迅速推出了48cc、90cc、100cc、110cc、125cc等多种排量。 据说隆鑫摩托车用这台发动机挖了第一桶金。
3.CB125立式链条发动机，内地市场的“CB125”似乎不存在。 因为五羊老a和嘉陵本田125都没有这样的叫法。 但是，它们搭载的发动机确实是名副其实的CB立式链条发动机，该发动机在内陆市场多次优化升级，很难找到原创。但是，其弟子的孙子以该机型为基础派生并优化，如排气量比其大的133cc、150cc、158cc等。 而且现在豪爵使用的TSR、本田系CBF、190cc都与该机型有关。4.CG125立式开销发动机，说到架空发动机，很多车友都会嗤之以鼻，但其实这个机型也相当牛逼，结构简单，低扭足，非常适合国道摩托车。也基于该国内制造商增加排气量，派生出风水冷150cc、175cc、200cc、250cc等本来是空冷散热形式的125发动机。 另外，出乎意料地成为正三轮农用摩托车的主要动力组件，因此CG架空发动机在各地的开花能力是上述机型中最强的。
如果有接触20年以上的摩托车，和老司机说话的习惯，这样的内容就没有疑问了。 这四个本田技术引擎从国产摩托车开始走上正轨开始，就创造了制造商的利益。 一些制造商至今未能完全摆脱这四大类别。那么，如果说技术的不同导致了这四个发动机的大量应用，那么，为什么说它们养活了很多道路维修店呢？其实，这里的理由很简单。 因为国产制造商在制造这些机型的过程中，不够精致。 是按照本田的设计标准组装的。 另外，由于辅助零件的精密度不足，排气量变大后的过度动力冲压，对它们的稳定性表现得非常不好。因为在我修理的时候，每天至少有两三台相关引擎进行分解修理，所以它们的耐久性并不理想，而是真实存在的。 特别是国产GY6和开销发动机的耐久性非常差，所以这4种机型在某种程度上养活了大半的路边摊修理店也包括了我。