從個人感情和民族大義來說，我對日本人極其反感，但他們的工業産品中确實有些不錯。 比如我每天碰的機車就是很好的證據。說起日系機車就不得不談本田，說起本田機車就不得不談他的技術。 我記得很清楚地記得入行不久，被本田機車油箱的翅膀迷住了，是以急忙問了師傅。 這是什麼意思？ 我感謝騎士分享。 關注的贊揚和轉發！師傅長時間認為“這意味着不斷飛行的本田技術”。 由于對這一點的執着，本田在機車領域已經成為了世界的領頭羊，遠遠落在了曾經的師傅歐洲系的車型後面。 特别是在技術和詳細方面，本田始終認為是第一。 當然，作為雜貨店的雅馬哈有時也不認同，但是如果本田冷酷無情的話就會赢吧。
但是你能相信嗎？ 正因為有本田這樣的技術優勢，國内很多機車整車制造商隻有在其“施舍”下才能成長。 而且，擁有本田技術的4種小排量發動機，曾經養活了大部分國産整車制造商和路邊維修店。1.GY6發動機，在滑闆車領域，GY6成為了戳中他人滑闆車不足之處的專用貼紙，但其實作為本田開發的滑闆車專用發動機，沒有其多家國内制造商，綿羊是無法生産的，至今我們能接觸到的小排量滑闆車是國産化的。2.70cc厘米卧式發動機，作為本田的小排量四沖程發動機，該動力元件最先搭載于嘉陵本田70，之後國内制造商迅速推出了48cc、90cc、100cc、110cc、125cc等多種排量。 據說隆鑫機車用這台發動機挖了第一桶金。
3.CB125立式鍊條發動機，内地市場的“CB125”似乎不存在。 因為五羊老a和嘉陵本田125都沒有這樣的叫法。 但是，它們搭載的發動機确實是名副其實的CB立式鍊條發動機，該發動機在内陸市場多次優化更新，很難找到原創。但是，其弟子的孫子以該機型為基礎派生并優化，如排氣量比其大的133cc、150cc、158cc等。 而且現在豪爵使用的TSR、本田系CBF、190cc都與該機型有關。4.CG125立式開銷發動機，說到架空發動機，很多車友都會嗤之以鼻，但其實這個機型也相當牛逼，結構簡單，低扭足，非常适合國道機車。也基于該國内制造商增加排氣量，派生出風水冷150cc、175cc、200cc、250cc等本來是空冷散熱形式的125發動機。 另外，出乎意料地成為正三輪農用機車的主要動力元件，是以CG架空發動機在各地的開花能力是上述機型中最強的。
如果有接觸20年以上的機車，和老司機說話的習慣，這樣的内容就沒有疑問了。 這四個本田技術引擎從國産機車開始走上正軌開始，就創造了制造商的利益。 一些制造商至今未能完全擺脫這四大類别。那麼，如果說技術的不同導緻了這四個發動機的大量應用，那麼，為什麼說它們養活了很多道路維修店呢？其實，這裡的理由很簡單。 因為國産制造商在制造這些機型的過程中，不夠精緻。 是按照本田的設計标準組裝的。 另外，由于輔助零件的精密度不足，排氣量變大後的過度動力沖壓，對它們的穩定性表現得非常不好。因為在我修理的時候，每天至少有兩三台相關引擎進行分解修理，是以它們的耐久性并不理想，而是真實存在的。 特别是國産GY6和開銷發動機的耐久性非常差，是以這4種機型在某種程度上養活了大半的路邊攤修理店也包括了我。