《赵州桥铭》：“赵州交河桥，隋匠李春之迹也。制造奇特，人不知其所以为。试观乎用石之妙，楞平砧斫，缄穹隆崇，豁然无楹…”
赵州桥是现存世界上最古老、跨度最大、保存最完整的石拱桥，它始建于隋朝，出自著名匠师李春之手。赵州桥屹立于中华大地1400多年，历经风霜而屹立不倒。小学语文课本里有一篇课文专门介绍赵州桥，它细腻的描写，让这座千年古桥成为很多青少年魂牵梦萦的旅游胜地。赵州桥无疑是中国的骄傲，它享誉世界，吸引了国内外的很多桥梁设计专家和建筑设计师一探其真容。赵州桥创造的记录数不胜数，它凝结了中国古代工匠的心血，体现了古人的智慧和艺术欣赏眼光。
赵州桥在中国古代建桥史上画上了浓墨重彩的一笔，它首创“敞肩拱”的桥梁结构，开创了中国桥梁设计的新纪元。这种形状的桥梁坚固、稳定性强且用料少，但在当时来说，修建这样一座拱形横跨桥是比较冒险的，因为谁也无法保证它的稳固性。事实证明，赵州桥不仅在当时不负众望，而且成为如今中国人民的骄傲。赵州桥最悲剧的是，屹立千年不倒，却在60年前成为历史，让人深感可惜。
备受关注的赵州桥
赵州桥自建立之初，就受到历代统治者的关注和重视，关心赵州桥的使用状况，和关注民生一样重要。赵州桥经历8次修缮，到清朝道光年间，赵州桥完成第7次修缮。我国著名桥梁研究专家梁思成在民国时期，对赵州桥进行了详细的勘探和测量工作。他记录了一系列珍贵的数据，加之自己对赵州桥的感情，写了《赵州大石桥即安济桥》。在宋代，赵州桥被赐名为赵济桥，之后一直以此为官方名称，民间也叫它大石桥。
赵州桥长50.82米，跨径37.2米，桥高7.23米，它之所以在中国人民心中有如此重的分量，除了因为它体现了中国古代修建桥梁的高超技术以外，主要还是因为赵州桥展现出了超高的桥梁雕刻艺术，隋朝崇尚的雕刻风格是大气而浑厚的，这一点在赵州桥的建造、设计和雕刻上体现得淋漓尽致。赵州桥的雕刻手法苍劲有力、雄浑自然、审美独特，历经千年而不过时，体现了隋代雕刻艺术家前卫而经典的欣赏眼光。赵州桥的桥身纹饰雕刻十分精细，到如今就具有很高的艺术研究价值。
成为历史
为什么赵州桥会在60年前成为历史呢？主要是因为赵州桥在1955年进行第八次修缮工作，为了桥本身的承重性和行人的安全着想。工程师用现代的钢筋混凝土取代了原始的青灰色沙石，第八次修缮工作让赵州桥几乎算是改头换面，规模之庞大，修缮工作历经3年才完工。很多人看到修缮后的赵州桥，都认为发失去了古桥独特的风韵和味道，钢筋混凝土的材料让整座桥失去了灵魂。人们认为它再也不是那个获帝王赐名的古桥，再也不是那个集实用性与设计美感于一体的古桥。
遗憾的同时，我们必须理解，赵州桥对于中华民族的意义不应该只存在于一个空架子。作为桥梁，它除了需要承载历史的美誉以外，更需要作为桥梁履行它最朴实也最根本的使命——渡一方行人安全。其实梁思成在对其进行全方位测量时，就发现这座桥“老”了，屹立千年的时光里，它内里不再坚固，它承载了太多灾难。据古籍记载，赵州桥一共经历10次水灾、8次战乱和数次地震。即便是钢筋混凝土修建的现代桥梁，也不一定能承受住多次灾难，何况是用天然石块制成的赵州桥。
梁思成在测量完成后，曾建议有关部门对赵州桥进行修缮，但由于种种原因，赵州桥的第八次修缮工作，直到新中国建立数年后才被提上日程。如今的赵州桥虽然被现代建筑材料包裹，但工程师们最大限度保留了它原有的花纹雕刻部分。为了保护赵州桥，有关部门不允许车辆从赵州桥通过，只允许行人经过，即便原来的赵州桥彻底成为了历史，人们也不会忘记它曾经创造的辉煌。从古至今，饱经风霜的赵州桥终于以更加坚固的姿态，得以继续屹立在中华大地上。
参考资料：《赵州桥铭》