如果你问我国产车天花板是谁，我一定不告诉你是AION LX。
不是坦克500、不是比亚迪汉更不是卖到几十万的高合，而是开辟了一个幽幽路径、你们玩你们我玩我自己策略的AION LX。
为什么？
你见过续航1000km，给你配备144度大电池而且只卖你46万的电动车吗？之前我也没见过，今天见到了。
AION LX推出了PLUS千里版，定价45.96万。
其实之前蔚来也搞了一个1000公里版本，但ET7迟迟没有登场，可能考虑到了时机和成本、定价多方面问题，让AION LX抢在了前头。
1000km版本，基本上可以确定AION也没多赚钱。
一方面，电池包实在太大，成本高得不像话，单单电池包成本就远远超过了45万，再加上价格超过30万拿不到补贴，所以AION LX这台车也算是硬扛着成本往上走。
当然，虽然价格高了，但焦虑就下来了。
1000km就算打骨折，7折算狠的，你也能跑700km，我默默的回头看了下我只能跑500km的奥迪A5，骂了一句不争气，还没开始你就结束了。
当然，如果在南方城市使用，续航打个8折也就够了，也就是说充满电如果只是上下班代步用，充一次电能跑800km也算轻轻松松。
一个月最多充两次电，基本上没啥焦虑症了。
而且你算算成本，144度电池充满电的成本，往高了算也就90块钱，一个月充两次电，也就是一条烟钱，按照能跑1500公里来算，成本省的那是相当多。
成本是一方面，另一方面则是使用便利性增强了。
一般电动车高速续航只能勉强应对两座150km距离的城市出行，但这款AION LX能够把距离拉长到200km乃至300km，保证更长距离的出行。
一方面是基础续航更大，能够携带更多的电量，弱化焦虑症以及用电烦恼，另一方面提供快充，能够保证100分钟基本上补充电量到80%，大电池包以及整体不慢的速度，保证了使用的便利性。
电动车的优势，其实从来都不是省钱，而是电机、电池带来的全新使用感受。
理性分析，AION LX这1000公里版本定价不低，所以我更加推荐定价更合理的标准续航版本，原因是，标准续航版本打平了价格与使用感受。
28.66万的价格，续航650km。
纵向对比产品力，新款相比于老款的27.66万整整贵了一万，但产品力更合适了。一方面，使用集成度标准更高的电机，保证了更大功率的输出能力，加速成绩更好，同时配置更好了。
1万块钱，你还能额外买到自适应巡航、车侧预警、方向盘记忆、空气净化器、超声波雷达、毫米波雷达、透明底盘、AR导航等等。
如果我告诉你还有一个集成度更高的电机来提升动力，降低电耗，这种肉眼可见的提升非常给力。
回头再算，28万的价格，650km的续航以及各种各样丰富的配置，这在30万级产品中也算是天花板水平，从产品力角度来分析，追赶特斯拉的路，也算是越来越好走了。