作者| 笔春秋
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编辑| Orange
如果你听过赛力斯这个品牌，那么可能很大的概率，是因为从华为那儿了解它。这段时间，这个品牌又火了。
2021年年底，华为和赛力斯联手共同打造，推出了全新品牌AITO，并高调发布了新车AITO问界M5，主打鸿蒙车机为特色的数字化座舱和增程式动力方案，这款车据称销量极其火爆，上市96小时订单就已经达到了6500台。
然而，伴随新品牌的大热，作为“母品牌”的赛力斯却被曝已经“凉凉”，旗下赛力斯SF5车型宣布停产。这让人有点摸不着头脑：问界M5大卖，赛力斯SF5为何却遭遇“停产”危机呢？
车主维权：车没到手，品牌没了？
近日，有媒体接连爆料，“赛力斯门店改名AITO，车主质疑华为智选SF5‘变相停产，车友圈有480多人，维权群有近300人。”
“提车不到两个月，更有车友车还没到手，现在连品牌都没了。”在某投诉平台上，一名车主表示，“华为携手赛力斯不到半年就改名AITO 、出新款车问界M5。赛力斯服务中心、售后中心和官方App客服等都改为AITO ,官方一天内将赛力斯品牌抹杀，使之消失!”
另外，有刚提车一个月就发现自己的车已经停产的车主，更是表示自己“是第一批韭菜，也是最后一批韭菜”。
而有老车主也提到，部分在购车前的承诺，比如车辆升级鸿蒙系统等，直到车子停产都还未实现，并扬言将会组织老车主们一同向华为维权。
更惨的是，有一位车主出于“支持国产支持华为”的心态，在12月12日交下了1万元的赛力斯SF5大定定金，结果在把自家旧车卖出以后，却被告知无法提车，现在定金退不了了，车也提不了，还被二手车车行索要了两倍赔偿。
而有情绪激动的车主不仅写出千字长文“质问”华为，甚至还放出“祭奠”SF5的表情包，宣泄着自己的愤怒。同时，出于对赛力斯以及华为方面的不满，各种关SF5质量方面的控诉也开始了暴增。
面对着这场发自车主内部的风暴，赛力斯方面曾发布了一份公告，宣布会为赛力斯SF5的首任车主提供整车与增程器的终身质保，同时，赛力斯SF5首任车主在四年内增换购AITO品牌车型，能够获得额外的10000元补贴。
老实说，赛力斯车主们的愤怒其实并不难理解。毕竟，对于大部分的车主而言，花费二十多万买一台车绝非是一笔小数目，其中大部分的人之所以抛弃主流的造车新势力,又或者是传统品牌，很多都是出于对华为站台的信任以及支持国货的心态。
但如今，自己曾经最信任的品牌，却放弃自家这些老车主，眼看着自己的车刚落地就成绝版货，甚至连4S店都在发布会过后被迅速改名，这种滋味确实不好受。更重要的是，本来新能源车+小众品牌，在保值率方面就是相当不乐观了，现在在产销量如此低的情况下还直接“夭折”，这也意味着未来SF5在二手市场的行情也许将会面临血崩的尴尬。
面对此情此景，有的老车主也无奈表示：“车上的智选二字仿佛在嘲讽我们买的是智商选择器。”
赛力斯凉凉早在预料之中？
其实，在很多业内人士看来，赛力斯的的“凉凉”早在预料之中。在今年4-8月，赛力斯SF5月销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆。截止到11月底，赛力斯SF5累积销量为6997辆。可以看到，即使在华为的加持下，SF5的月均销量也仅为800多辆。
要知道，在2020年4月上海车展期间，华为消费者业务CEO余承东在赛力斯SF5的发布会上可是喊出了“500万辆年销量”的目标。不过，赛力斯SF5显然未及华为的预期。
虽然加挂“华为智选”的头衔，但消费者似乎难以认可于赛力斯SF5的产品价值。而作为一款与华为有着紧密关系的新能源汽车，如此销量表现，其实不难理解。简单原因就是产品力不够！
有东莞车主列出了提车两个月车辆的八大问题，赛力斯SF5满油满电的情况下，续航没有1000公里，只有500-600公里，除此之外，还有车机卡顿，转弯半径大、钥匙感应经常失灵、车子跑偏等问题。可以看出，赛力斯SF5的品控不能令人放心。
事实上，不只是老车主都抱怨赛力斯产品品控差，甚至连华为都嫌弃赛力斯质量不行。据此前业内人士透漏，品质要求严谨的华为对赛力斯SF5整车试验复测并不满意，受制于华为在品控方面标准严格，金康工厂面临了多次停工整改。毕竟华为也不希望因为赛力斯，将自己进军汽车的路走窄。
赛力斯停产，将影响问界M5销量?
面对赛力斯SF5市场表现的一塌糊涂，可能这也是华为或者赛力斯重新推出AITO这个品牌的原因吧。而从目前订单来看，其首款车型问界M5看似热度不错。
赛力斯SF5毕竟只能算金康的产物，和华为更多以产销关系为主，AITO问界M5却不同，可以说是华为亲力亲为、深度参与了AITO问界M5研发、设计、制造，一经发售就备受人们关注。截止目前，华为销售透露称AITO问界M5全国大定订单已经超过7000台，热销态势极其明确。
从两者的参数配置上来看，AITO问界M5长4770mm，宽1930mm，高1625mm，轴距2880mm，赛力斯SF5：长4700mm， 宽1930mm，高1625mm，轴距2875mm。不能说完全一样吧，但不仔细看还真看不出区别在哪里，整体造型来看这俨然双胞胎的感觉。
看看AITO问界M5几个主要亮点：增程式的加速度，40度电池＋1.5T四缸增程器，四驱4.4秒、后驱4.8秒。
不过，对于AITO来说，动力不是最大卖点，华为赋能的全场景智能，才是它最想讲的概念。不同于赛力斯SF5割裂的华为技术参与，AITO的产品会搭载华为最新的Harmony OS智能座舱，将智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车云和智能电动涵盖在一个整体，交互逻辑和内容呈现可以更多地体现华为的基因。
更重要的一点，由于华为参与了这款车的前期开发，它可以将自己在通讯架构方面的优势植入其中。我们都知道智能汽车需要一个高带宽通讯的电子架构，实现车内不同功能域之间的联络、信息传输与数据处理，同时也要容纳整车OTA的数据储备。这些，都将是华为赋予AITO的优势。
重点是其智能座舱搭载Harmony OS，从车机到娱乐，可以带来耳目一新的交互体验。而赛力斯SF5在发布之初则表示该车搭载华为DriveONE三合一电驱系统以及华为HICAR功能和车载WIFI等。
总之，AITO问界M5得到了华为的深度参与，在产品力方面确实要比赛力斯SF5强上太多。而更值得一提的是，在AITO这个品牌打造的过程中，华为参与了销售服务环节的构建。而这也是问界M5订单火爆的原因。
但是，订单不等于最终的销量，面对赛力斯这一停产的骚操作，势必会极大程度影响已经下订，或者观望准备下订的潜在消费者，是否赶紧退订，或者考虑其他车型，毕竟谁都不想当韭菜。
华为并非灵丹妙药
华为不造车，但华为帮车企造好车！这是华为曾多次喊出的口号，相比成为一家车企，华为更愿意成为中国的“博世”！
但是，华为真的帮车企造好车了吗？除了失败的赛力斯SF5之外，同样与华为绑定的极狐也并没有迎来一次高光时刻。
2020年10月，极狐品牌首款车型阿尔法T上市，2021年4月，第二款新车阿尔法S上市，目前这两款在售车型，前者上市近9个月以来，月销量始终稳定保持在百辆水平，至于搭载华为全套智能驾驶解决方案的阿尔法S，单月销量同样未能突破三位数。
不一样的品牌，一样的惨淡销量，看来华为并不是车企的“灵丹妙药”。然而，两次的失败并没有打消华为成为汽车行业头部品牌的野心。
在问界M5发布会上，余承东表示，AITO 的目标是五年内成为全球新能源汽车TOP3品牌。不过，这样的豪言壮志，网友们显然不买账。有网友表示“先把销量稳定在3000每月再开始做梦吧！现在就提世界前几，可笑至极。”
还有网友指出，“华为在通信领域很牛逼，但是在造车方面确是没有经验的，术业有专攻，这次M5基于赛力斯SF5打造，主要升级点只是搭载鸿蒙座舱，就是一个具体智能技术的应用而已，没大家想象的那么复杂。”
网友们的评论很毒辣，但事实确实是这样无情！自从华为宣布进入汽车领域以来，“华为”、“鸿蒙系统”让外界充满期待。但是，从赛力斯和北汽蓝谷极狐今年月平均销量仅三位数的表现来看，华为的加持并未让两个品牌一飞冲天。即使是入驻华为终端营销渠道的赛力斯SF5，其销量也让人大失所望。
技术和营销渠道的双重加持，华为入局汽车领域并未带来意想中的结果。俗话说“事不过三”，此次AITO和问界M5的亮相，即使华为夸下海口，但并未打消外界的质疑。
答答观察
根据此前华为对外公布的目标，2022年年销量达到20万辆。从北汽蓝谷极狐和赛力斯的销量来看显然是无法完成。
此次，在质疑中推出的新品牌AITO和问界M5能否扭转局势？只能让时间告诉我们答案了。