作者| 筆春秋
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如果你聽過賽力斯這個品牌，那麼可能很大的機率，是因為從華為那兒了解它。這段時間，這個品牌又火了。
2021年年底，華為和賽力斯聯手共同打造，推出了全新品牌AITO，并高調釋出了新車AITO問界M5，主打鴻蒙車機為特色的數字化座艙和增程式動力方案，這款車據稱銷量極其火爆，上市96小時訂單就已經達到了6500台。
然而，伴随新品牌的大熱，作為“母品牌”的賽力斯卻被曝已經“涼涼”，旗下賽力斯SF5車型宣布停産。這讓人有點摸不着頭腦：問界M5大賣，賽力斯SF5為何卻遭遇“停産”危機呢？
車主維權：車沒到手，品牌沒了？
近日，有媒體接連爆料，“賽力斯門店改名AITO，車主質疑華為智選SF5‘變相停産，車友圈有480多人，維權群有近300人。”
“提車不到兩個月，更有車友車還沒到手，現在連品牌都沒了。”在某投訴平台上，一名車主表示，“華為攜手賽力斯不到半年就改名AITO 、出新款車問界M5。賽力斯服務中心、售後中心和官方App客服等都改為AITO ,官方一天内将賽力斯品牌抹殺，使之消失!”
另外，有剛提車一個月就發現自己的車已經停産的車主，更是表示自己“是第一批韭菜，也是最後一批韭菜”。
而有老車主也提到，部分在購車前的承諾，比如車輛更新鴻蒙系統等，直到車子停産都還未實作，并揚言将會組織老車主們一同向華為維權。
更慘的是，有一位車主出于“支援國産支援華為”的心态，在12月12日交下了1萬元的賽力斯SF5大定定金，結果在把自家舊車賣出以後，卻被告知無法提車，現在定金退不了了，車也提不了，還被二手車車行索要了兩倍賠償。
而有情緒激動的車主不僅寫出千字長文“質問”華為，甚至還放出“祭奠”SF5的表情包，宣洩着自己的憤怒。同時，出于對賽力斯以及華為方面的不滿，各種關SF5品質方面的控訴也開始了暴增。
面對着這場發自車主内部的風暴，賽力斯方面曾釋出了一份公告，宣布會為賽力斯SF5的首任車主提供整車與增程器的終身質保，同時，賽力斯SF5首任車主在四年内增換購AITO品牌車型，能夠獲得額外的10000元補貼。
老實說，賽力斯車主們的憤怒其實并不難了解。畢竟，對于大部分的車主而言，花費二十多萬買一台車絕非是一筆小數目，其中大部分的人之是以抛棄主流的造車新勢力,又或者是傳統品牌，很多都是出于對華為站台的信任以及支援國貨的心态。
但如今，自己曾經最信任的品牌，卻放棄自家這些老車主，眼看着自己的車剛落地就成絕版貨，甚至連4S店都在釋出會過後被迅速改名，這種滋味确實不好受。更重要的是，本來新能源車+小衆品牌，在保值率方面就是相當不樂觀了，現在在産銷量如此低的情況下還直接“夭折”，這也意味着未來SF5在二手市場的行情也許将會面臨血崩的尴尬。
面對此情此景，有的老車主也無奈表示：“車上的智選二字仿佛在嘲諷我們買的是智商選擇器。”
賽力斯涼涼早在預料之中？
其實，在很多業内人士看來，賽力斯的的“涼涼”早在預料之中。在今年4-8月，賽力斯SF5月銷量分别為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛。截止到11月底，賽力斯SF5累積銷量為6997輛。可以看到，即使在華為的加持下，SF5的月均銷量也僅為800多輛。
要知道，在2020年4月上海車展期間，華為消費者業務CEO餘承東在賽力斯SF5的釋出會上可是喊出了“500萬輛年銷量”的目标。不過，賽力斯SF5顯然未及華為的預期。
雖然加挂“華為智選”的頭銜，但消費者似乎難以認可于賽力斯SF5的産品價值。而作為一款與華為有着緊密關系的新能源汽車，如此銷量表現，其實不難了解。簡單原因就是産品力不夠！
有東莞車主列出了提車兩個月車輛的八大問題，賽力斯SF5滿油滿電的情況下，續航沒有1000公裡，隻有500-600公裡，除此之外，還有車機卡頓，轉彎半徑大、鑰匙感應經常失靈、車子跑偏等問題。可以看出，賽力斯SF5的品控不能令人放心。
事實上，不隻是老車主都抱怨賽力斯産品品控差，甚至連華為都嫌棄賽力斯品質不行。據此前業内人士透漏，品質要求嚴謹的華為對賽力斯SF5整車試驗複測并不滿意，受制于華為在品控方面标準嚴格，金康工廠面臨了多次停工整改。畢竟華為也不希望因為賽力斯，将自己進軍汽車的路走窄。
賽力斯停産，将影響問界M5銷量?
面對賽力斯SF5市場表現的一塌糊塗，可能這也是華為或者賽力斯重新推出AITO這個品牌的原因吧。而從目前訂單來看，其首款車型問界M5看似熱度不錯。
賽力斯SF5畢竟隻能算金康的産物，和華為更多以産銷關系為主，AITO問界M5卻不同，可以說是華為親力親為、深度參與了AITO問界M5研發、設計、制造，一經發售就備受人們關注。截止目前，華為銷售透露稱AITO問界M5全國大定訂單已經超過7000台，熱銷态勢極其明确。
從兩者的參數配置上來看，AITO問界M5長4770mm，寬1930mm，高1625mm，軸距2880mm，賽力斯SF5：長4700mm， 寬1930mm，高1625mm，軸距2875mm。不能說完全一樣吧，但不仔細看還真看不出差別在哪裡，整體造型來看這俨然雙胞胎的感覺。
看看AITO問界M5幾個主要亮點：增程式的加速度，40度電池＋1.5T四缸增程器，四驅4.4秒、後驅4.8秒。
不過，對于AITO來說，動力不是最大賣點，華為賦能的全場景智能，才是它最想講的概念。不同于賽力斯SF5割裂的華為技術參與，AITO的産品會搭載華為最新的Harmony OS智能座艙，将智能駕駛、智能網聯、智能座艙、智能車雲和智能電動涵蓋在一個整體，互動邏輯和内容呈現可以更多地展現華為的基因。
更重要的一點，由于華為參與了這款車的前期開發，它可以将自己在通訊架構方面的優勢植入其中。我們都知道智能汽車需要一個高帶寬通訊的電子架構，實作車内不同功能域之間的聯絡、資訊傳輸與資料處理，同時也要容納整車OTA的資料儲備。這些，都将是華為賦予AITO的優勢。
重點是其智能座艙搭載Harmony OS，從車機到娛樂，可以帶來耳目一新的互動體驗。而賽力斯SF5在釋出之初則表示該車搭載華為DriveONE三合一電驅系統以及華為HICAR功能和車載WIFI等。
總之，AITO問界M5得到了華為的深度參與，在産品力方面确實要比賽力斯SF5強上太多。而更值得一提的是，在AITO這個品牌打造的過程中，華為參與了銷售服務環節的建構。而這也是問界M5訂單火爆的原因。
但是，訂單不等于最終的銷量，面對賽力斯這一停産的騷操作，勢必會極大程度影響已經下訂，或者觀望準備下訂的潛在消費者，是否趕緊退訂，或者考慮其他車型，畢竟誰都不想當韭菜。
華為并非靈丹妙藥
華為不造車，但華為幫車企造好車！這是華為曾多次喊出的口号，相比成為一家車企，華為更願意成為中國的“博世”！
但是，華為真的幫車企造好車了嗎？除了失敗的賽力斯SF5之外，同樣與華為綁定的極狐也并沒有迎來一次高光時刻。
2020年10月，極狐品牌首款車型阿爾法T上市，2021年4月，第二款新車阿爾法S上市，目前這兩款在售車型，前者上市近9個月以來，月銷量始終穩定保持在百輛水準，至于搭載華為全套智能駕駛解決方案的阿爾法S，單月銷量同樣未能突破三位數。
不一樣的品牌，一樣的慘淡銷量，看來華為并不是車企的“靈丹妙藥”。然而，兩次的失敗并沒有打消華為成為汽車行業頭部品牌的野心。
在問界M5釋出會上，餘承東表示，AITO 的目标是五年内成為全球新能源汽車TOP3品牌。不過，這樣的豪言壯志，網友們顯然不買賬。有網友表示“先把銷量穩定在3000每月再開始做夢吧！現在就提世界前幾，可笑至極。”
還有網友指出，“華為在通信領域很牛逼，但是在造車方面确是沒有經驗的，術業有專攻，這次M5基于賽力斯SF5打造，主要更新點隻是搭載鴻蒙座艙，就是一個具體智能技術的應用而已，沒大家想象的那麼複雜。”
網友們的評論很毒辣，但事實确實是這樣無情！自從華為宣布進入汽車領域以來，“華為”、“鴻蒙系統”讓外界充滿期待。但是，從賽力斯和北汽藍谷極狐今年月平均銷量僅三位數的表現來看，華為的加持并未讓兩個品牌一飛沖天。即使是入駐華為終端營銷管道的賽力斯SF5，其銷量也讓人大失所望。
技術和營銷管道的雙重加持，華為入局汽車領域并未帶來意想中的結果。俗話說“事不過三”，此次AITO和問界M5的亮相，即使華為誇下海口，但并未打消外界的質疑。
答答觀察
根據此前華為對外公布的目标，2022年年銷量達到20萬輛。從北汽藍谷極狐和賽力斯的銷量來看顯然是無法完成。
此次，在質疑中推出的新品牌AITO和問界M5能否扭轉局勢？隻能讓時間告訴我們答案了。